雖然“私有化風波”讓馬斯克被美國證券美國證券交易委員會(SEC)處以4000萬美元（特斯拉和馬斯克各被罰2000萬美元）罰款的同時還丟掉了董事長的位置。但這兩天接連迎來高光時刻或許可以讓馬斯克忘卻被罰的煩惱。

好消息一：國產工廠選址落錘

從上海市規劃和國土資源管理局獲悉，9月26日，該局網站掛出的一則標題為“上海市國有建設用地使用權掛牌出讓公告【滬告字（2018）第138號】”公告顯示，出讓的地塊名稱為“臨港重裝備產業區04PD-0303單元Q01-05地塊（地塊公告號201813801）”，該地塊四至范圍，東至規劃預留東海二橋控制線綠化帶；南至人民塘綠化帶；西至南奉界河綠化帶；北至老里塘河綠化帶。土地用途顯示為工業用地，而在準入產業類型一欄，則寫著“新能源車整車制造”。出讓面積為86.49萬平方米。

此外，根據公告中投資強度一欄顯示每畝投資要求不低于1085萬元。意味著這座新能源整車制造工廠最低投入資金不得少于140.76億元。此前馬斯克曾透露在中國建廠生產預計投資20億美元。通過簡單匯率換算后不難發現，兩處金額剛好吻合。由此也基本實錘，掛牌的這塊土地就是特斯拉在上海生產制造工廠。稍早前，據界面新聞援引知情人士透露稱，“特斯拉是一塊拍賣價約10億元人民幣地塊的獨家投標方。他們還表示，政府可能最早本月宣布特斯拉中標的決定。”

好消息二：被詬病的產量得以大幅提升

一直以來，特斯拉始終都在為產量遲遲無法爬升而苦惱。馬斯克甚至為了督促生產，直接拿著睡袋長期睡在工廠。尤其是因為產量原因，長期備受資本市場空頭做空煎熬。不過，從最新傳來的消息看，這一問題得到了階段性的好轉。外媒報道稱，特斯拉的產量在上個季度創下了新高，本季度也有一個不錯的開局。根據消息人士透露，截至當地時間周五早些時候，特斯拉在本季度已經生產了1.15萬輛新車，其中7400輛是Model 3。據此時間推算，在四季度前12天的時間里，特斯拉的日產量就已經接近1000輛。這一生產效率如果能夠延續下去，則意味著特斯拉可以在第四季度實現超過9萬輛的產量。

近日，在回應有關取消補貼政策的官方聲明中，特斯拉聲稱“所有在10月15日之前下單的用戶都將在年內收到新車，并得以享受7500美元的聯邦補貼”。這里也可以看出，特斯拉對產量的自信。

當前，特斯拉是美國第一個電動車銷量突破20萬輛的新能源汽車制造商。對特斯拉來說，上述兩條是百分百的好消息。但是，對國內那些造車新勢力來說，則是噩耗。尤其是對那些聲稱要“超越特斯拉”、“取代特斯拉”的造車新勢力而言，時間真的不多了。

根據7月份，特斯拉與上海市政府簽署的協議，特斯拉公司將在上海臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目計劃在兩年后開始生產第一輛整車，兩到三年后年產量達到 50 萬輛純電動整車。

如果說簽約當時“兩年后開始生產”還只是一種預估的話，那么隨著工廠用地確定。意味著“兩年”將不再是一個約數。而是一個實打實的時間推進表。留給造車新勢力們的時間最多還有兩年時間。

放眼當前，造車新勢力（包括PPT造車大軍在內），目前已經逐漸拉開了互相之間的間距。簡單來說，分為了已量產和未量產兩撥。以蔚來、威馬、小鵬等為代表的第一梯隊已經實現量產交付；以拜騰、車和家、愛馳、合眾等為代表的第二梯隊，處于準量產階段；以樂視、法拉第FF、游俠、正道等為代表的后續新勢力們，則暫時還看不到任何可能實現量產的“前景”。

事實上，拿已經量產交付的第一批新勢力產品來說，無論從哪個維度，沒有一款能夠真正與特斯拉正面PK。即便是走在最前面，品牌定位最高的蔚來，從已經交付的反饋來看，ES8存在的問題遠超預期此外，產量爬坡同樣也困擾著國內的這些造車新勢力。蔚來時至今日，仍然無法做到規模交付。9月底剛剛實現量產交付的威馬則被爆出發布會現場交付是“做秀”。真正交付給個人僅十幾輛，更多車輛是交付給了機構（租賃公司等）而非個人。

除了上述存在的問題之外，對這些造車新勢力來說更核心的問題在于其產品智能化的成色。如果僅僅是把傳統燃油車的發動機換成了電動機+電池，那么肯定將沒有出路。如果僅僅是把一些高級駕駛輔助系統拿來當成所謂的“創新”和“革命”，那么分分鐘將會被國產后的特斯拉碾壓至無法翻身。

隨著股比已經實現真正意義上的全面開放。降下來一切原則只有一點：核心競爭力。優勝劣汰將不再會是一句口號那么簡單。