隨著發(fā)展的需求，當(dāng)前人們對汽車的認(rèn)知已不是一件簡簡單單的交通工具，工業(yè)的不斷進(jìn)化讓汽車成為一件藝術(shù)品。除了追求速度、動力、外觀和體驗汽車在生活中的角色甚至開始成為工作學(xué)習(xí)之外的第三空間。然而，當(dāng)前電動汽車正如火如荼發(fā)展，作為電動汽車的核心部件，占據(jù)了高昂價格的電池成本和壽命到底如何？是否會讓電動汽車的工藝越來越粗制濫造？

最近，一位車主購買的一輛電動汽車，由于車輛泡水后不能正常啟動，車主到維修的地方檢測后顯示，需要花費(fèi)6.9萬元更換電池包。更換電池的價格竟比買一輛新車還要貴出4000元。這讓人們對電動汽車的電池壽命和電池成本產(chǎn)生了質(zhì)疑！

電動汽車的電池為何如此之貴？“買電池送車”這種怪相會不會讓汽車丟失了整體內(nèi)涵！作為一種交通工具，但也是一件工藝品的汽車，難道只剩下一塊電池有價值？

動力電池成本如何？

根據(jù)了解，這款電池價格比新車還貴的奇瑞EQ，廠商指導(dǎo)價為16萬元左右，補(bǔ)貼后價格為6萬多元，動力電池隨整車一起出售，可以被看做是含補(bǔ)貼價格的，當(dāng)車輛泡水后出現(xiàn)事故，需要更換電池包，其費(fèi)用為6.9萬元！

雖然有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣看來是比購買新車價格更高，拿兩者進(jìn)行比較并不合適。但是，以一輛奇瑞EQ型電動車更換電池包需要6.9萬元，即使按照16萬元廠商指導(dǎo)價計算，更換電池包的價格也占到新車整體價格的43%。電動汽車電池的高價已經(jīng)人盡皆知，電池成本依舊占據(jù)新能源汽車整車成本的較大比例。

目前，國家要求汽車廠商對新能源汽車的電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵部位提供不少于5年或10萬公里質(zhì)保。但在動輒8年、十幾萬公里質(zhì)保期背后，動力電池身價不菲。

據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)2017年1月調(diào)研顯示，動力電池平均成本為1500元/kwh。以一輛奇瑞EQ為例，按照23.6kwh電池容量來算，該車型動力電池的整體成本為3.54萬元；按照此成本，若以一輛電池容量為53.6kwh的北汽新能源EU5R500車型來算，其動力電池整體成本則高達(dá)8.04萬元，占到補(bǔ)貼后裸車價格的61.9%。

在此基礎(chǔ)上，加上維修費(fèi)、工時費(fèi)、4S店運(yùn)營成本等各項費(fèi)用，更換一整組動力電池所需的費(fèi)用接近甚至超過補(bǔ)貼后的裸車價格也就不難理解了。不過，當(dāng)前電池維修價格大部分主導(dǎo)權(quán)還是在電池廠手中，目前整個行業(yè)在這方面還沒有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

電動汽車的壽命到底幾年？

近來電動汽車在使用過程中電池出現(xiàn)的問題多樣，電池的昂貴和壽命已經(jīng)不可避免成為很多人購買的阻力。不少車企為了解決純電動車貶值快、電池?fù)p耗快等問題，啟動了“回購計劃”，鼓勵消費(fèi)者三四年即更換新的純電動汽車。如云度新能源上市之初，同時推出三年回購政策，并保證其純電動車保底價格為原車價的50%。

當(dāng)一輛電動汽車的電池降到它起始容量的80%以下，就意味著它該退休了，電動汽車居高不下的售價主要是因為動力電池組成本太高，由于每款車的電池容量不盡相同，業(yè)內(nèi)統(tǒng)一用“元/kWh”單位橫向?qū)Ρ炔煌姵亟M的價格差異。

一個電池組系統(tǒng)成本包括電池、電池管理系統(tǒng)和含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等零部件的pack系統(tǒng)等三部分組成。以特斯拉為例，早期特斯拉Model其電池成本占據(jù)整車的四分之一，使得旗下電動汽車就以高價開局。目前，動力電池的平均成本在227美元/kwh左右，一塊電池的使用壽命大約在六年左右，現(xiàn)在更換電池的平均費(fèi)用大約在5-6萬左右，六年后有望降至0.9萬元左右。

由于目前不少自主品牌的純電動汽車“換電池”的價格比購買新車還高，所以一旦發(fā)生電池故障，大部分車主都放棄更換電池，直接報廢車輛。根據(jù)測算，一輛售價七八十萬元的特斯拉Model S，更換電池的費(fèi)用需要30多萬元，甚至能夠買一輛寶馬，進(jìn)口新能源汽車換電池就更貴。

當(dāng)前國家要求新能源車關(guān)鍵部件，三電系統(tǒng)中的電池、電控、電機(jī)提供不少于5年或者10萬公里質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)車主維修完全免費(fèi)。按照市場實(shí)施的情況來看，上汽榮威為E50整車提供了3年和10萬公里的質(zhì)保，以及5年和10萬公里的電池的核心部件質(zhì)保，部分車型還有電池衰減質(zhì)保；比亞迪秦是提供“整車6年或15萬公里的質(zhì)保以及電芯終身保修”；北汽為E150ev的電池提供5年不限公里的承諾等。總的來說，目前主流的新能源車企只對整車進(jìn)行質(zhì)保，只有個別廠家對電池有較長時間的額外質(zhì)保。外資車廠方面，特斯拉剛剛將電動汽車Model S驅(qū)動裝置和電池組的保修條款改為8年不限里程。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，更換整塊電池已不是唯一的解決方案了。隨著技術(shù)發(fā)展，當(dāng)前電池出現(xiàn)問題，已不需要如幾年前一樣必須要把整個電池都換掉，只需換掉對應(yīng)的一塊或幾塊故障電池便可以。

編輯點(diǎn)評：

也許正是因為看見了電池的昂貴引發(fā)了用戶使用的顧慮，不少車企已經(jīng)將“電池可換”作為設(shè)計未來純電動汽車的主要方向之一。如蔚來、北汽、特斯拉等。不過，與現(xiàn)在技術(shù)還不夠成熟，換電模式同樣需要投入較大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，換電模式仍處于一個實(shí)驗階段。而隨著新能源汽車的快速發(fā)展，即便是換電模式，最后也終將要面臨電池的回收處理問題。屆時，我國電動汽車也將迎來第一個動力電池報廢的高峰期。