在剛剛過去的“全球未來出行大會”上，零跑、電咖、帝亞一維、領途等不少新興造車勢力紛紛舉辦了各自的品牌／車型發布會。

值得注意的是，不少新興車企幾乎只專注于電動汽車的某一細分領域，甚至是非常小眾的細分市場，比如，帝亞一維專注于“彰顯個性”的年輕人、領途專注于小型電動汽車等。

其實，這一現象既出人意料又在情理之中，畢竟新能源汽車是一個非常強調應用場景的產品。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“電動化革命不是基于技術本身的正向發展和市場需求的拉動，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性，和對持續發展的擔憂，各國政府倒逼車企完成的一次革命。”

顯然，被迫完成的汽車電動化必然在市場開拓上困難重重，有專家曾以“始于政策，悖于供給，興在應用”來形容新能源汽車的發展。可以預見的是，汽車產業電動化的進程必然是從一個個應用場景出發，從各個細分領域逐漸豐滿的過程。

此前，電動公交的普及讓不少瀕臨倒閉的客車企業“死灰復燃”；電動物流車的火爆也盤活不少專用車企業；而現在新能源領域的乘用車市場，尤其是小型電動汽車市場的繁榮，不僅刺激著老牌傳統車企，也催生了一些幾乎為細分市場而生的新興勢力。

下面一起了解下，領途、新特、帝亞一維等專注細分領域的新興車企如何耕耘各自看好的應用場景。

帝亞一維：特立不獨行

在剛剛過去的未來出行大會上，帝亞一維正式發布了旗下即將量產的第一款車型“帝行”。從外觀就不難看出，帝行這款車走的是小眾路線。事實上，帝行幾乎是為那些叛逆，特立獨行的年輕人量身定做的一款車型。

帝亞一維創始合伙人、副總裁王敦明表示，市場上產品“千人一面”的同質化車型已經無法滿足當下90后、95后等年輕消費者彰顯個性的消費觀了，有不少“叛逆”的年輕人在市場上找不到能讓自己與眾不同的車型。在這樣的背景之下，帝亞一維瞄準年輕的消費者，選擇了一條與眾不同的‘多品種、少批量’產品路線，希望通過自己的小眾化路線博得市場先機。

值得注意的是，就目前而言，新能源市場本身就是小眾市場，在這樣的小眾市場中尋求小眾的發展先機，帝亞一維的處境可想而知。不過好在，“帝行”品牌下的產品將于2020年正式投放市場，到那時新能源市場將取得進一步的發展，帝亞一維的市場機會也將逐步豐盈起來。

領途：一小二不三能

與帝亞一維的聚焦新群體不同，領途選擇的是在電動汽車中相對主流的細分領域——小型電動車。

9月19日，領途在杭州舉行了品牌發布會，同時還一口氣發布了五款小型電動汽車產品，包含兩款A0級和三款A00級產品。這五款產品將分別在2019年底前推向市場，其中K－ONE這款產品將在兩個月后的11月正式上市。

蓋世汽車了解到，領途的前身是曾在低速車市場“縱橫捭闔”、擁有近40萬銷量的河北御捷。由于空前看好三、四線城市小型電動車市場，但其品牌被冠以了“老年代步車”的標簽，御捷毅然決然的選擇轉型為“正規軍”，成為了一家專注小型電動車的“新興造車勢力”。

領途汽車董事長張立平在發布會上表示，領途汽車將堅持專注小型電動汽車發展戰略，重點推進“一小二不三能”工程：“一小”就小型電動汽車系列化產品，“二不”就是不依賴國家充電樁、不依賴補貼，“三能”就是能夠支撐電池包快換的系列化產品，能夠支撐電池包快換的技術裝置，能夠支撐電池循環利用的模式創新。

新特：光速造車后只想先活下來

同樣是看好三四線城市的小型電動車市場，新特沒有領途那樣的低速車背景，但新特汽車做到了讓人嘆為觀止的“光速造車”。

蓋世汽車了解到，新特汽車成立于2017年9月，然而，2018年4月19日，成立短短半年的新特汽車就在北京發布了旗下首款 A0 級量產電動車型 DEV 1，并于8 月 30 日成都車展前夕在“亞洲第一夜店”正式上市發布。

相信每個汽車研發工程師都應該能體會到，一個零件從接觸供應商到技術協議再到路試合格是一個多么漫長的過程，而新特從成立到車型出售不過一年爾。對此，新特汽車CEO先越表示，新特光速造車背后除了有一汽的大力支持，還有別出心裁的供應鏈體系打造攻略，既要講情懷又要講道理還要講事實。

但面對當前新能源市場的冷酷環境，即便是做到了短短一年造車，先越也表示，新特汽車目前只想先活下來。畢竟相較于傳統車企，新興造車勢力還存在供應鏈、渠道和生產管控著三個方面的短板。

作者：李陽