導讀：在BBA們的潛意識里，它們還是更傾向把彼此當作對手。
奔馳EQC全球亮相還不到兩周，當地時間9月17日，在美國舊金山奧迪也迫不及待地交卷了，旗下首款量產純電動SUV奧迪e－tron正式全球亮相。
新車售價74800美元－86700美元（約合人民幣51．33萬元－59．50萬元），共推出3款配置，分別是PREMIUM PLUS版7．48萬美元，PRESITE版8．18萬美元，EDTION ONE 版8．67美元，可通過奧迪官網和亞馬遜商城進行在線預訂。
奧迪e－tron，與奔馳EQC、寶馬iX3一道，被認為是BBA品牌年度最具未來感的量產車型，也是它們圍剿特斯拉的重磅利器。2019年底－2020年，這3款純電動SUV都會引入國內投產上市。
三款車型的投產時間如下：首批奧迪e－tron將在奧迪布魯塞爾工廠生產，將于2019年引入中國，2020年實現國產；奔馳EQC 2019年年初在德國生產，2019年年底在中國投產并上市銷售；寶馬iX3 2020年將在沈陽投產，在中國銷售的同時將出口全球市場。
奧迪e－tron與保時捷Mission E基于同平臺打造，奧迪給它的官方定位是介于奧迪Q7和Q8之間。不過從車型尺寸來看，奧迪e－tron長寬高分別4901＊1935＊1616mm，軸距2928mm，比奧迪Q7（5069＊1968＊1716mm，軸距3001mm）和奧迪Q8（4986／1995／1705mm，軸距為2987mm）都要更小一些。
寶馬iX3和奔馳EQC是典型的中型SUV尺寸，奧迪e－tron還是比這倆貨更大一些，但仍然比特斯拉Model X（5037＊2070＊1684mm，軸距2965mm）要小了一圈。
先來看看奧迪e－tron的設計。基于今年日內瓦車展上發布的e－tron prototype概念車打造，家族化的六邊形中網，并配以扁平尖銳的前大燈，整個前臉透露出幾分兇狠……我們已經在奧迪Q8和奧迪Q3L上，熟悉了奧迪這一套全新的家族設計元素。
作為純電動車型，奧迪e－tron采用了半封閉式格柵設計，增強了該車的辨識度。
尾部方面，同樣是貫穿式的尾燈，跟家族全新A8一樣一樣的。PS：奔馳EQC也是貫穿式尾燈設計。不知道，你是否喜歡這種被稱為“大勢所趨”的尾燈設計？
內飾方面，同樣是類似奧迪Q8的家族設計，全液晶儀表盤、10．1英寸＋8．6英寸大尺寸中控屏，以及大眾集團最新的MMI觸摸響應操作系統，都不會缺席。
奧迪e－tron配備虛擬外后視鏡，后視鏡顯示屏位于左右車窗下方的7英寸的OLED顯示屏上，顯示屏與車門外安裝的小型攝像頭（1280x1080像素的分辨率）相連，同時還具備了可以防止攝像單元起霧或凍結的加熱功能。此外，后視鏡攝像頭還可以根據當前行駛狀態，比如高速公路、城市轉彎或泊車，來放大或縮小圖像以提供更精準的圖像。
虛擬后視鏡絕對稱得上是一大亮點。但是，奧迪e－tron也將提供傳統后視鏡設計，虛擬后視鏡能否引入國內，目前是一大懸念。
總而言之，奧迪營造科技感的功力是毋庸置疑的。當然，舒適性配置同樣不會缺席。
擋把尺寸比較大，懸浮在中控臺上，有真皮包裹，可供車主右手休息。同時，奧迪e－tron配備Bang＆Olufsen 16揚聲器705W音響系統提供3D音效。奧迪e－tron的座椅提供三級通風功能。部分版本還提供定制輪廓形狀座椅，并具備多種調節功能，用戶還可選裝按摩功能，其支持7種不同程序和三種強度。
奧迪e－tron和近期首秀的奔馳EQC一樣，都延續和升級了家族設計風格，奔馳仍然主打豪華，奧迪主打科技感，它們沒有像特斯拉Model S或Model 3那樣采用異常簡約、甚至取消所有實體按鍵的顛覆式設計。
而是相對比較“保守”。其一，作為最成功的傳統豪華車企，豪華、科技感仍然是一張王牌，BBA不可能因為發力電動車，便舍棄傳統優勢；其二，難道做電動汽車就要革掉自己的命嗎？恐怕沒有任何一家傳統車企認同這一觀點。
動力、續航以及充電時長 e－tron不比競品差
奧迪e－tron采用前后雙電機的驅動形式，整個動力系統的最大輸出功率為320kW，峰值扭矩可高達800Nm。無論是從發動機參數還是百公里加速時間來看，它都不會比任何一個競爭對手差。
電池組方面，95kWh的鋰離子電池平鋪在地板上。電池組由36個電池模組，每個模組由12個軟包電池組成，電池組采用風冷與液冷兩種不同的冷卻方式。95度電幾乎是最大容量的電池組了，比奔馳EQC和捷豹I－PACE分別多了15度電和5度電。
奧迪e－tron在WLTC工況下，可實現超過400公里的續航里程。實際體驗，同樣不會比競品差，因為競品都是NEDC工況下的數據，要知道NEDC工況來下的續航值比實際的續航值偏高，WLTC更接近實際路況的真實續航。
充電時間的長短，絕對是電動汽車競爭中的關鍵指標。奧迪e－tron提供快速充電、直流／交流充電以及家庭充電等多種方式。其中，150kW功率快充，僅需要30分鐘就可以充滿100％電量；EQC 支持最大 110kW 的快充，EQC 從 10％ 充到 80％ 需要 40 分鐘，而捷豹I－PACE支持最大100kW的快充。
除快充以外，奧迪e－tron支持家庭掛壁式充電樁，標準的緊湊型充電功率為11kW，若選配第二個充電器，充電效率可升級到22kW，對應的充電時間分別為8．5小時和4．5小時。
關于自動駕駛和OTA
眾所周知，在自動駕駛技術的研發和應用方面，奧迪和特斯拉都是激進的代表，去年奧迪發布的全新一代奧迪A8已經搭載了L3級別的高級自動駕駛輔助系統。
奧迪A8上這套駕駛技術可以實現在車速不超過60km／h情況下，駕駛員可以完全不去控制車輛，系統會控制加速、制動、轉向等動作，當然，這項功能在技術上是可行的，但中國法律是不允許的。另外，這套系統還支持遙控車輛自動泊車。
遺憾的是，此次發布會并沒有關于奧迪e－tron自動駕駛的相關介紹，從官方圖和現場車型圖片來看，我也沒有找到關于支持自動駕駛的任何證據。所以，關于奧迪A8上那套自動駕駛系統是否出現在奧迪這臺首款純電動SUV上，暫時無法定論。
但可以肯定的是奧迪e－tron會支持整車OTA（空中升級）。兩周前，奔馳EQC全球首秀時，我基本已經放棄了傳統車企支持整車OTA的幻想，目前還沒有任何一家像特斯拉那樣實現整車OTA的巨頭車企，同樣是傳統車企旗下的電動車“新貴”保時捷Taycan和捷豹I－PACE均無法實現整車OTA。
寫在最后：
相比較特斯拉，奔馳、奧迪、寶馬、捷豹更傾向保守方案，EQC、e－tron是劃時代的產品，但也是過渡時期的產品，它們不會太激進，畢竟未來3－5年仍然會是由燃油車主宰的時代。
甚至，我已經不覺得BBA是要“圍剿”特斯拉了！我恍然大悟，奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e－tron、捷豹I－PACE并非是要對標特斯拉Model X的，在BBA們的潛意識里，它們還是更傾向把彼此當作對手。
就好像此次奧迪e－tron在美國公布的售價一樣，74800－86700美元，與捷豹I－PACE三款車型69500－80500美元的售價更接近。
當然，這并不能代表BBA們不具備開發全新平臺或自動駕駛的實力，只是在電動化、智能化大潮下，傳統車企不必也不會像特斯拉那樣去顛覆，它們只要按照市場的需求循序漸進即可。