越是旺季，越是考驗物流快遞用車的時效、服務，更要考慮成本。
在9月27日，快遞物流企業走進上汽紅巖，同期進行的“物流快遞用車研討會”上，就“節省成本”問題交流之中碰撞出了多元思維色彩，體現出了不一樣的智慧。
現場展車
油耗：相當重要
車輛油耗高低，決定了一輛車一年幾萬元甚至十幾萬元的收益差距。對于上規模的物流快遞企業而言，油耗更是關系到企業成本控制乃至未來發展的重要因素。
中鐵物流副總裁高維志提到，在物流行業這樣一個市場競爭充分的領域，“不進則退”，企業必須不斷擴大發展，保持利潤增長。其中，與車輛成本相關的“六升一降”形勢相當嚴峻。
“油費、人工、場地費用、維修、道路通行費、合規成本，這六項費用都在上升，而運輸價格一直停留在五六年前的水平，相當于是下降了。”高維志表示，市場環境決定了，企業購車首要考慮性價比，而油耗高低是車輛性價比的第一要素。
快遞物流企業走進上汽紅巖
今年申通快遞增加了干線運輸線路的投入，來自其直屬申瑞車隊的代表吳建芬表示，“現在真是和以前大不一樣了。不再是車企有什么車，我們用什么車。而是像上汽紅巖這樣的車企，都會主動了解我們的需求，提供性能更好、更加輕量化，更適合我們需要的車輛。”
她表示，從運輸成本考慮，很希望油耗數據在實際運營中能夠達到理想數值，還需要和車企合作，不斷加強駕駛員培訓來實現。
場景：差異更明顯
百世快遞運力總監王存良則直言：“對于油耗這個問題，我并不關心。如今重卡技術水平越來越接近，各品牌車輛油耗差異化并不大，與其在油耗方面比來比去，不如在創新模式上下功夫。”
王存良以7月試運營的上汽紅巖中置軸貨運列車舉例，說明了車型與業務場景的匹配更為重要，能夠實現效益和效率的最大化。“在同樣的車型、場景，油耗成本影響占10%，但是車型所匹配的業務場景不同，對成本影響30%左右。所以，我們更關注車型。”
百世快遞運力總監王存良
“我們對中置軸貨運列車這種新車型一直比較關注，然后采購了上汽紅巖中置軸貨運列車。按照我們的測算，理論上能夠節省40%~50%的成本。從這兩個月這批中置軸貨運列車的實際數據來看，實際測算節省了成本30%~40%。”王存良提到的數據，確實要比油耗成本更有吸引力。
安吉物流是全球最大整車、零部件物流公司，新近加大了快運板塊投入，今年收購天地華宇。安吉快運貨運車總監湯長國表示：“中置軸貨運列車代表著物流運輸模式的未來方向，我們正在考慮在適宜干線運輸使用中置軸列車，把這種車型場景充分利用。”
吳建芬也證實，在快遞行業首批應用中置軸貨運列車的申通快遞，上汽紅巖中置軸車輛給企業帶來了便利。“中置軸兩個掛車分別在兩個碼頭裝貨，大大節省了時間，也帶來運輸成本的節省。”
安全，也是成本
越來越多的快遞物流企業選車更加看重安全和服務。
上汽紅巖浙江銷售服務中心總經理涂鵬程介紹，“上汽紅巖杰獅車型是國內最早一款通過歐洲ECE R29碰撞標準的重卡，車輛發生碰撞時，駕駛室可瞬間整體后移500mm，最大限度的保護駕駛員。從2009年上市到現在，沒有一例因為追尾事故所導致駕駛人員死亡的案例。”在場嘉賓深有感觸。
上汽紅巖中置軸貨運列車
王存良透露，以往全網車輛相關事故80%以上都是追尾，愿意與車企一同努力，關注司機的生命安全。“這種車輛重大事故，現在可以能夠用技術手段解決，這比靠人、靠安全制度更有效。”
中通快遞車輛運輸部副總監沈玲平表示，他對車輛關注重點就是安全。“幾大快遞公司干線運輸很多選擇了國際重卡，就是看重安全、可靠。隨著國內重卡與國際先進技術同步，我們會向國內品牌傾斜。”
了解到上汽紅巖杰獅Cursor發動機120萬公里無大修的B10壽命，沈玲平詳細詢問了長換油里程等保修政策，并了解首批紅巖杰獅用戶劉福龍9年、280萬公里無大修的案例。
高維志認為，及時、高質量的服務保養，既能夠延長車輛壽命，降低維修成本和時間成本，也能夠提高車輛安全性。他對上汽紅巖針對快遞物流行業客戶提供的全生命周期保姆式服務、托管式120萬公里維修保養，給予充分肯定。
合影留念
不管是關注點放在油耗、車型場景或是安全、服務，“高效率、低成本、好服務”，是所有快遞物流大咖現在和未來選車中最看重的地方。
在這一場關系到快遞物流未來發展格局的效率、成本之戰，上汽紅巖以創新大智慧，為快遞物流行業提供不同的用車選擇方案。