導讀：蔚來汽車作為國內擁有較強實力的造車新勢力之一，將于北京時間9月12日晚，在美國紐約證券交易所正式上市，而蔚來也將成為首個在美國上市的中國電動車制造商。

近年來，在汽車圈聽到最多的就是關于新能源汽車的事情。隨著雙積分政策的逐步實施，以及國家對新能源汽車的補貼力度，純電動車型呈現出井噴式的增長。而以純電動車為主要汽車產品研發的造車新勢力，更是多的有些數不過來。

9月12日，對于國內的造車新勢力來說注定是一個重要的日子。蔚來汽車作為國內擁有較強實力的造車新勢力之一，將于北京時間9月12日晚，在美國紐約證券交易所正式上市，而蔚來也將成為首個在美國上市的中國電動車制造商。

8月13日，蔚來正式向美國證券交易委員會遞交IPO招股書，僅僅30天之后，蔚來就要正式上市了，看來蔚來對于上市真的很著急啊。

上市只是起點 緩解資金壓力才是目的

首先，在海外上市，無論是從名還是從利都是巨大的收獲。得益于紐約證券交易市場的影響力，各大媒體將對蔚來汽車上市的消息做報道，其品牌影響力得到了提升，這波廣告打得不錯。

作為首個即將在美國上市的中國電動車制造商，整體估值約為64億美元。此外，蔚來汽車美國IPO或將定價為每股6．25美元，即蔚來遞交招股說明書補充文件中IPO發行價格區間6．25美元－8．25美元的最低值。

蔚來汽車正式上市后，其最高募集資金或將達到15．18億美元。相比最初計劃募集的18億美元，募集資金的目標已縮水三分之一。

資金方面的壓力，也是蔚來急于上市的原因之一。畢竟成立四年，累計凈虧損就達到了109．2億元人民幣，非常不利于蔚來汽車的持續發展。

從目前蔚來汽車的交付量來看，不太樂觀。截至2018年8月28日，蔚來共生產了2200輛ES8，其中僅有1381輛完成交付，此外仍有15761輛訂單等待交付。

而即將于2018年年底上市的ES6，則要在2019年上半年才能開始交付。所以，如何提高產品力、生產力以及銷量，是蔚來接下來要解決的問題，畢竟造車不是兒戲，拿錢辦事才最重要。

造車新勢力進入整合、淘汰階段

得益于國內的新能源補貼政策的實施，極大的促進了純電動車市場的發展，并誕生了像蔚來、威馬、小鵬、云度等一些擁有上市在售純電動車型的造車新勢力。

隨著《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的發布，根據續航里程，國家對新能源的政策補貼做了較為詳細的改動。

新的補貼方案根據續航里程區間進行變動，其中純電動車續航150－300公里車型補貼分別下調約20％－50％不等，低于150公里續航的車型將不再享有補貼。而續航里程300－400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2％－14％不等。

由此可以看出，國家正逐步提高純電動車享受補貼的門檻，從而進一步促進純電動汽車市場的良性發展。至于“騙補”以及造車新勢力一些PPT造車的現象，也會隨著補貼政策的完善，逐漸消失。
當然，補貼政策也不是長久之計，隨著新能源汽車市場逐漸成熟，補貼政策終將被市場所取代。

可以預見，2018年下半年乃至接下來1－2年的時間里，國內新能源汽車市場將進入整合期和淘汰期，造車新勢力和傳統車企將在新能源領域各取所長。在這個即將迎來重大洗牌的行業背景下，加大資金儲備就顯得尤為重要，那么蔚來急著在美國上市就解釋的通了。

寫在最后

在這個互聯網造車的時代，想要生存下去，產品力至關重要。在國家日益嚴苛的補貼政策下，如何提高產品科技含量，成為各大新能能源汽車廠商的發展方向，而銷量又決定了廠商能否在市場立足的關鍵。

隨著研發成本的增加，如何控制成本造出售價合理的純電動車，是擺在汽車廠商面前的一道難題。要知道，蔚來汽車ES8的官方指導價為44．80－54．80萬元，就目前的汽車市場，其市場競爭力遠遠不如同價位的傳統汽油車。而且作為興新汽車品牌，其產品力究竟如何，還有待時間的考驗。