2018中國卡車公開賽現(xiàn)場
2018年10月4日第一回合決賽，敦克曼濾清器聯(lián)合車隊(duì)和福田康明斯X12超級車隊(duì)輪番向零公里潤滑油車隊(duì)車手龔斌駕駛的55號賽車發(fā)動(dòng)攻擊，一度將其壓制在第3名位置。不過，龔斌很快便擺脫窘境，利用彎道機(jī)會(huì)沖出圍堵。
敦克曼濾清器聯(lián)合車隊(duì)賽車
2018年10月6日進(jìn)行的第二回合決賽，龔斌突然發(fā)力，第一圈利用加速實(shí)現(xiàn)了對隊(duì)友David Vrsecky的超越。不過，David 在兩圈后在彎道找到反超機(jī)會(huì)，重新回到首位，并一直將優(yōu)勢保持到比賽結(jié)束，蟬聯(lián)“車手杯”冠軍，并幫助車隊(duì)再獲“車隊(duì)杯”冠軍，零公里潤滑油車隊(duì)的龔斌獲得“車手杯”第二回合亞軍;福田康明斯X12超級車隊(duì)車手孟慶波奪得季軍。
David Vrsecky、龔斌、孟慶波摘得第一回合“車手杯”冠亞季軍
車隊(duì)杯第二回合冠亞季軍分屬：零公里潤滑油車隊(duì)、福田康明斯X12超級車隊(duì)、敦克曼濾清器聯(lián)合車隊(duì);
第二回合“車手杯”冠亞季軍車隊(duì)
俱樂部杯第二回合冠亞季軍：北京優(yōu)德偉賽車隊(duì)、河南龍欣賽車隊(duì)、安徽駿強(qiáng)賽車俱樂部;
“俱樂部”第二回合冠亞季軍車隊(duì)
12L車隊(duì)杯第二回合冠亞季軍分屬：福田康明斯X12超級車隊(duì)、敦克曼濾清器聯(lián)合車隊(duì)、北京優(yōu)德偉賽車隊(duì);
“12L車隊(duì)”第二回合冠亞季軍車隊(duì)
乘龍汽車隊(duì)車手張鑫獲得“最佳人氣獎(jiǎng)”。
乘龍汽車隊(duì)車手張鑫獲得“最佳人氣獎(jiǎng)”
除了以暴制暴，必須要用智慧
中國卡車制造和應(yīng)用的“大馬力時(shí)代”已然來臨，各個(gè)品牌推出的大馬力車型已經(jīng)成為公路運(yùn)輸裝備主力。對于專業(yè)競技來說，“大馬力”是保證車手奪冠的重要條件，但絕非唯一條件。中國卡車公開賽組委會(huì)規(guī)定“所有參賽車輛最高時(shí)速不得超過150km”，以限制各車隊(duì)間“馬力競爭”，營建相對公平的競賽環(huán)境，同時(shí)最大程度保證車手安全。
武漢站街道賽全長2.98km，設(shè)計(jì)充分考慮了房車和卡車的雙重需求，利用武漢沌口體育中心場館道路與周邊市政道路結(jié)合，主賽道寬度12~15.5m，14個(gè)彎道中8個(gè)左彎6個(gè)右彎。由于彎道緩沖區(qū)域有限，賽道顯得相對局促，要求車手必須做到“零失誤”。David在2018賽季更換了濰柴WP13動(dòng)力的BUGGYRA 賽車，以550馬力強(qiáng)悍領(lǐng)跑。當(dāng)然，David的技術(shù)也是目前中國卡賽車手中最突出的。
就彎道技術(shù)而言，David堅(jiān)持從內(nèi)側(cè)切彎，國內(nèi)車手一般會(huì)采用由外側(cè)切內(nèi)彎。在賽車場專業(yè)賽道上，這樣的技術(shù)差異很容易導(dǎo)致國內(nèi)車手駕駛車輛出現(xiàn)推頭與甩尾，以往大部分事故也正因這一因素而集中于彎道。
零公里潤滑油車隊(duì)
轉(zhuǎn)入街道賽，“粗線條”的狂野飆車肯定帶來災(zāi)難性后果。從77號賽車的走線明顯看出，David強(qiáng)化了劈彎控制，車速表現(xiàn)沒有絲毫的遲滯感，超長直道加速迫近150km限制。“街道賽的視野狹窄，無論是入彎還是出彎，都需要有敏銳預(yù)見性，必須比專業(yè)賽道更加專注。”
福田康明斯X12超級車隊(duì)車手孟慶波、張一哲，以及敦克曼濾清器聯(lián)合車隊(duì)車手辛克俊、李國印，經(jīng)過第一回合決賽，對賽道基本適應(yīng)，各自努力嘗試跑出最好成績，分外加劇了第二回合競爭激烈程度。
福田康明斯X12超級車隊(duì)
乘龍車隊(duì)車手張鑫顯然已經(jīng)熟悉了乘龍H7，操控順暢，成績相比第一回合決賽提升不少。“彎道越多，意味著機(jī)會(huì)越多。在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，做出正確判斷，完成準(zhǔn)確操作，就能夠有不錯(cuò)表現(xiàn)。”張鑫從沒開過卡車，乘龍H7對其而言是全新挑戰(zhàn)。“我們這一站目的是順利完賽，因此在彎道上的處理還比較保守。相信隨著對車輛操控熟悉程度更高，和車隊(duì)有更高默契，成績一定能取得很大提升。”
乘龍車隊(duì)
卡賽堅(jiān)持“開放辦賽”
提到卡賽，不僅有David、Adam等歐洲卡賽冠軍車手助陣，還云集了辛克俊、孟慶波、王利、侯紅寧、龔斌、田輝、李國印、楊萬寶、高駿、武亞輝、孫佳等眾多國內(nèi)知名車手。特別值得關(guān)注的是，張一哲、張鑫、王曉龍、陸衛(wèi)黃、尚宗沂等“卡賽新生代”迅速成熟，逐漸凝聚形成強(qiáng)大沖擊力。
“新生力量帶來的沖擊為卡賽發(fā)展加注了‘新動(dòng)能’，也為中國卡車公開賽持續(xù)創(chuàng)新增添新活力。”中國卡車公開賽組委會(huì)常務(wù)副主席李上雄介紹，不僅車手隊(duì)伍顯著壯大，一批車隊(duì)和俱樂部的運(yùn)營也取得進(jìn)步，例如福田康明斯X12超級車隊(duì)的車隊(duì)經(jīng)理張偉就從車手成功轉(zhuǎn)型為車隊(duì)經(jīng)理，將車隊(duì)帶到冠軍高度;在車手兼車隊(duì)經(jīng)理王曉龍努力下，河南龍欣車隊(duì)實(shí)力得到加強(qiáng);瓊麗車隊(duì)計(jì)劃2019年進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模;安徽駿強(qiáng)俱樂部也有全新發(fā)展規(guī)劃。
卡賽堅(jiān)持“開放辦賽”
“中國卡車公開賽是一個(gè)‘開放平臺’、‘包容平臺’，歡迎所有熱愛卡車的朋友，歡迎所有喜歡賽車的車迷，也期待汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的熱情關(guān)注和支持。”李上雄指出，卡賽作為汽車運(yùn)動(dòng)不可或缺的一部分，受益于汽車工業(yè)發(fā)展，同時(shí)也助力行業(yè)進(jìn)步與繁榮。“中國卡車公開賽致力于打造‘最精彩的汽車賽事’，也致力于成為汽車工業(yè)衍生鏈條中最具影響的環(huán)節(jié)，豐富產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵，豐富中國汽車文化。”
2018中國卡車公開賽收官之戰(zhàn)將于2018年11月2-5日在秦皇島打響，零公里潤滑油和濰柴動(dòng)力的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”能否如愿收獲總冠軍?中國車手能否打破David“不敗金身”?福田康明斯X12超級車隊(duì)能否更進(jìn)一步?敦克曼濾清器聯(lián)合車隊(duì)能否取得強(qiáng)勢突破?敬請期待!