近日，從美國傳來消息，法拉第未來的首款預(yù)產(chǎn)車型正式下線，至此，賈躍亭歷時4年的造車之路總算是拿出了真車了。那么問題來了，量產(chǎn)車下線了，賈老板什么時候回國呢？我想要解答這個問題，要從這輛預(yù)產(chǎn)車型開始說起。

FF91作為法拉第未來，也就是賈躍亭創(chuàng)辦的造車公司的首款車型，定位于高端豪華純電動車型，亮相之初就憑借自身驚人的性能成為大眾關(guān)注的焦點。在2017年1月，法拉第未來在拉斯維加斯的CES大會上正式發(fā)布了首輛量產(chǎn)車FF 91。這款電動車在當(dāng)時號稱擁有783千瓦的最大功率、1050匹馬力的電機、續(xù)航超過700公里、0－96km／h加速只要2．39秒。這一系列的數(shù)據(jù)就連當(dāng)時電動車巨頭特斯拉的旗艦車型也無法比擬。那么問題來了，當(dāng)今純電汽車最強的特斯拉都做不到的事情，法拉第真的可以說做到嗎？

這時候不得不佩服賈老板，他還真是有一套。在去年舉辦的美國派克峰公路爬坡賽中，F(xiàn)F91一舉創(chuàng)下了電動車參加此次比賽有史以來的最好成績，比特斯拉Model S P90D此前的最好成績提升了23秒。你說法拉第沒實力吧，它還是有點水平的；但是你要說它有實力吧，不好意思它又出來打臉了。

自從賈躍亭出逃美國以來，資金一直都是法拉第的最大問題。不過前段時間恒大投資法拉第，給了這幾乎瀕臨破產(chǎn)的公司強有力的幫助。在那之后，先是FF91的白車身下線，現(xiàn)在預(yù)產(chǎn)版本的FF91又迎來下線，再加上法拉第主要的生產(chǎn)工廠漢福德工廠即將投產(chǎn)、招工，似乎一切都在向好的方面發(fā)展。不過，凡事不能只看表面，透過現(xiàn)象看本質(zhì)才是重要的。

FF91預(yù)產(chǎn)車型下線，并不意味著FF91擁有量產(chǎn)的水平了。對于一款用于家用，面向普通消費者的車型來說，如果它不能大規(guī)模投入生產(chǎn)，那么數(shù)據(jù)再華麗又有什么用呢？其次，法拉第的漢福德工廠，它位于加州地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，周邊既沒有相關(guān)的產(chǎn)業(yè)公司，也沒有足夠的工人。在這樣的一個地方建設(shè)一家現(xiàn)代化的汽車公司，難度可想而知。而且，來自恒大的投資公告顯示，F(xiàn)F91將于明年一季度實現(xiàn)量產(chǎn)，而漢福德工廠在6月份才開始尋找承包商建設(shè)工廠。短短半年多的時間要實現(xiàn)工廠建設(shè)就已經(jīng)是難上加難了，更何況還要同步進行工人招聘、生產(chǎn)調(diào)試等復(fù)雜又費時間的步驟。

未來的事情其實也不是難以捉摸的，有時候有些事從一開始就已經(jīng)注定了結(jié)局。對于法拉第來說，F(xiàn)F91是事關(guān)企業(yè)生存的一款產(chǎn)品，而對于賈躍亭來說，這也事關(guān)他今后能否回國。最終究竟是另一個特斯拉還是下一個樂視，時間會給我們答案的。

（作者：新能源觀察）