通往未來的道路就在Fremont工廠。特斯拉已經(jīng)成為電動(dòng)車革命的領(lǐng)導(dǎo)者，短期內(nèi)并不會(huì)改變，就算有各種特斯拉殺手的存在也不足為懼。特斯拉的未來依賴長期的利潤水平，也依賴穩(wěn)定的Model3的規(guī)模化生產(chǎn)。所以，今天最大的問題是，特斯拉的工廠到底怎樣了？
要回答這個(gè)問題，兩位知名的汽車分析師，GeorgeGalliers和ArndtEllinghorst最近在特斯拉的Fremont工廠花了兩天時(shí)間，全面的了解和接觸了這家公司的設(shè)備和員工。
到目前為止，很少有外人被允許進(jìn)入“大帳篷”產(chǎn)線，這是被用來快速提升Model3產(chǎn)量而建造的。二季度大約有五分之一的Model3是從這里下線的。“考慮到設(shè)備的安裝速度和相關(guān)的資本支出，不考慮這個(gè)建筑本身的結(jié)構(gòu)，這條產(chǎn)線和我們參觀過的其他汽車工廠沒有什么兩樣。”Galliers和Ellinghorst說。因?yàn)檫@條產(chǎn)線是專為Model3打造的，因此整體看上去比其他汽車生產(chǎn)線要簡單。“生產(chǎn)過程只涉及到了43個(gè)步驟，這只占傳統(tǒng)汽車制造過程的25-33%。這套設(shè)備看起來是永久性的，理論上支持更快的生產(chǎn)速度。剛開始我們對(duì)這條產(chǎn)線的懷疑在參觀后完全被打消了。”
但是，不是所有的部分都運(yùn)行的很順暢。“Model3的車體車間和高度自動(dòng)化的GA3普通組裝線非常有意思，因?yàn)椴捎昧讼喈?dāng)水平的自動(dòng)化設(shè)備和高密度的生產(chǎn)設(shè)備，同時(shí)占用了大面積的廠房。但是，車體車間生產(chǎn)線大約要每65秒產(chǎn)出一臺(tái)。根據(jù)我們的測(cè)量，我們看到GA3的生產(chǎn)情況和公司給出的指引是一致的。我們也見到了產(chǎn)線的停頓和停車。不是很清楚這樣的停車中有多少是計(jì)劃中的，又有多少是無法預(yù)期的。”
“因?yàn)橛芯緹簦阅芸吹竭@兩條產(chǎn)線是不斷的遇到一些咬合問題，不過這并不會(huì)影響特斯拉達(dá)到生產(chǎn)目標(biāo)。”
質(zhì)量控制，尤其是面板間縫隙問題還不是很穩(wěn)定，目前來說還是Model3面臨的主要障礙按照這兩位專家的說法，特斯拉在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步：“面板縫隙是很常規(guī)的制造問題，特斯拉已經(jīng)取得了明顯的進(jìn)步。那些曾在其他豪華品牌工作的特斯拉員工說，現(xiàn)在已經(jīng)可以比肩德國豪華品牌了。我們的初步感覺是，BBA的這個(gè)問題前后的改進(jìn)不會(huì)有這么快。”
那些需要被返工的車輛是另一個(gè)問題。“讓我們感到吃驚的是車體在進(jìn)入噴漆車間前的干凈程度。我們看到非常有限，可以說幾乎沒有看到車身上有不同顏色的標(biāo)記。還有磨損問題，這個(gè)是很常見的。我們努力想要看到更多這方面的證據(jù)，但卻沒有。當(dāng)然，這并不是說沒有車輛會(huì)因此返工。我們的意思是感覺在這里這個(gè)問題根本就不明顯。”
埃隆馬斯克說過很多次，每一輛特斯拉的轎車都要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢查。“在焊接過程的末端，底盤大概要接受二三百個(gè)激光質(zhì)量檢測(cè)，這與我們看到其他OEM生產(chǎn)線的類似。還有安燈信號(hào)系統(tǒng)隨處可見，按照我們的理解這說明他們的質(zhì)量檢測(cè)是持續(xù)運(yùn)行處在激活狀態(tài)。員工管理看起來是圍繞解決問題的，他們?yōu)閱T工在各個(gè)區(qū)域提供了各種工具可以監(jiān)控和解決那些潛在的問題。在GA3產(chǎn)線上，每個(gè)工作站都可以接入電腦和顯示器，這同樣也發(fā)生在GA4帳篷產(chǎn)線這邊。我們看到員工不停的在檢查電腦屏幕，他們的行為我們看來完全是自發(fā)的。”
這兩位分析師注意到特斯拉在持續(xù)的收集生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)來幫助改進(jìn)。“一個(gè)重要的結(jié)論，我們相信這是特斯拉的特色，就是初級(jí)組裝線上完成后的第一步是安裝一個(gè)計(jì)算機(jī)芯片。然后開始安裝的其他部件過程都會(huì)被車輛的電腦所記錄。這樣，每一臺(tái)車都有一個(gè)部件安裝的全記錄，包括在安裝過程中一些其他的重要指標(biāo)，舉個(gè)例子比如說在安裝過程中的扭矩。這就讓特斯拉能夠在未來的改進(jìn)中建立一個(gè)持續(xù)反饋的循環(huán)體系。”
那么，這兩位分析師考慮的最主要的問題：特斯拉能否持續(xù)的穩(wěn)定的改善生產(chǎn)率呢？“經(jīng)過我們的參觀，我們看到的聽到的，今天已經(jīng)沒有理由懷疑這里的沖壓設(shè)備和組裝產(chǎn)線達(dá)不到周產(chǎn)7K輛Model 3。甚至可以做到周產(chǎn)10k輛，而且只需要增加很少的資本支出。我們相信在噴漆車間那邊也是這樣，在達(dá)到8k或是10k的時(shí)候，只需要增加較少的資本支出。”
“就車身產(chǎn)量達(dá)到8k或10k這塊，我們的理解是資本支出的增加肯定是有的，不過我們的感覺應(yīng)該只是幾千萬美元的事情，而不是幾億美元。現(xiàn)在的產(chǎn)線已經(jīng)可以處理這樣的產(chǎn)量了，其他部分需要改進(jìn)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)更快的生產(chǎn)速度，只有極少部分可能需要延長一些生產(chǎn)過程。”
以上的談話內(nèi)容均來自有英國《金融時(shí)報(bào)》，特斯拉要在2020年前完成馬斯克的年產(chǎn)百萬輛車，如果到時(shí)候他們計(jì)劃在中國新增工廠開始運(yùn)行，或許在Fremont工廠根本就不需要每周生產(chǎn)10k輛。
