“這些年，北汽新能源以電動化為突破口，以科技創新為核心，不斷改善用戶體驗，全面提升客戶價值，走出了一條新能源汽車企業快速成長的‘北汽道路’。”北汽新能源黨委副書記在8月15日的EU5華北上市發布會說到。這句話背后凝結了北汽新能源努力奮斗九年的結果。從2009年公司創立，九年來，北汽新能源不忘初心，以創業、創新，立約、馭新，獲得了連續五年蟬聯國內純電動汽車產銷量桂冠的傲人成績。

今年，一些新勢力造車企業的新車型量產交付之后，北汽新能源也迫不及待地向人們展示著他們的高效與務實。在8月15日的晚上，北汽新能源EU5華北區域上市，更提出了以科技創新為核心的“北汽道路”的觀點。

是什么讓一家由傳統車企創立的北汽新能源進步如此之快，在此次發布會后的一小時專訪中北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶峰與北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀給出了答案。

集北汽最強技術于EU5

記者提問： EU5車型通過境外的研發體系都起到了哪些決定性的作用？除了續航之外，還有液冷系統的配置區別，這是單純從技術角度考慮還是商業戰略決策？

李一秀：EU5源自于D50，整個外形造型設計上更多依托于北汽集團的造型中心。在三電方面，尤其是EMD3．0的動力總成上，集中做技術突破，把最新的、最強的技術體現在EMD3．0電驅動系統上。

液冷這個事情問的特別好，因為剛才我說到我們的經銷店在包括東三省、烏魯木齊都有了布局，我前幾天去了一趟烏魯木齊。今天來參加上市會的有東三省的經銷商，前幾天有哈爾濱的經銷商，問我敢不敢挑戰零下30度，我問了研究院的同事，他們說沒有任何問題，就算跑到漠河也沒有問題。去年請了媒體去漠河體驗低溫試驗，前年是工作人員去的。今天參加活動之前周先生買了北汽新能源2輛車，描述了一個場景，水已經漫到了車輪，結果很順暢地開了過去。其實不是底盤高，而是防水性能很好，都經歷了非常多的魔鬼式的檢驗，尤其是一代又一代的產品上體現著。我們已經在各個方面做好了充分的準備。

北汽換電模式現狀及未來發展

記者提問：第一，北汽新能源所推廣的換電模式，此前包括特斯拉在內的企業在這方面有所布局，但是推廣的效果并不理想，請問北汽新能源推廣換電模式基于怎樣的考慮？第二，北汽新能源在北京有19家經銷商，在其他區域的網絡發展是怎樣的狀態？

李一秀：我本身兼北京北汽智慧能源科技有限公司的董事長，這個公司主要為了踐行北汽新能源的擎天柱計劃，落實車電價值分離商業模式。換電、車電分離、車電價值分離，分別代表了不同階段的產業發展意義，我們更關注的是車電分離。

舉個例子，快充到一定程度內是不是就不需要換電？事實上，補電只是換電諸多功能的一部分。通過換電，換電必然有儲能，這就帶來電價波峰波谷的壓力平衡。電動汽車最貴的就是電池，占了50％，剩下70％的價值是沒有得到應用的。我們要做的事情，就是讓電動車不再比燃油車貴，即使是沒有補貼的時候，依舊能穩定發展。所以我們要把生態圈建立起來，和國家電網一道，把綠電引進來，實現消費者購車、用車、換車三個環節更實惠，其中，購車環節直接降低5萬，把生態的紅利讓渡給消費者，這是車電價值分離簡單的描述。

在換電站的布局方面，目前，光北京就已經100座了，此外，在廣州、廈門、蘭州，我們也布局了換電模式。在今年年內，我們將增加到15個城市的布局，甚至衍生出了戰略性的投資公司。也就是說，除了換電站本身的運營，擎天柱計劃現在已經初具模型。

關于渠道，如果從競爭角度，北汽新能源已經擁有了非常強大的渠道。我們去年新建了235家，截止目前累計共385家經銷商，2018年新建105家，覆蓋全國175個地級城市和167個縣級城市，建店速度和規模布局居行業首位。前幾天開年中經銷商會，接近500個到場的渠道的單位，讓我們更有責任感。

我們的經銷商伙伴中，很多是從燃油車轉向做電動車，現在賺錢嗎？還沒有，因為車源不夠。如果車源夠會不會賺錢？大家都認為會。在整個營銷推廣上，現在來看基礎還是打的比較牢。在全國各地，現在僅除了西藏，其他各地都有我們的網絡布局，包括東三省和烏魯木齊。