城里的人想出來，城外的人想進去，圍城內外一片熱鬧。近日，馬斯克欲私有化特斯拉，蔚來赴美IPO，一個想要退市，一個急于上市，到底都是為了什么？恒大FF中國正式揭牌，計劃10年后年產能達500萬輛，這“大躍進”目標能實現嗎？小鵬汽車四周年上高調宣布2019年底融資要達300億，這錢從哪里來？前途汽車首款國產純電動跑車前途K50上市，有“前途”嗎？

在汽車領域，特斯拉、蔚來、FF、小鵬、前途這些造車新勢力可謂是自帶流量。這些明星造車新勢力企業的每一次“動作”，都會格外引人關注。蓋世汽車通過盤點分析近期它們的大事件，以期窺探到這些企業乃至整個行業接下來的發展趨勢。

特斯拉：馬斯克考慮私有化特斯拉是認真的

8月7日，馬斯克在推特上公布了將公司私有化計劃，稱考慮以420美元／股的價格將特斯拉私有化。同時，他用一篇詳細的郵件說明了特斯拉退市的三點理由： 特斯拉全員持股，私有化后可以避免股價波動的影響；定期發布財報對公司造成了壓力，使公司為了利潤不得不做一些短視的決策；不受做空者的影響，公司運行的狀態會更好。

由于這則消息并未經特斯拉官方確認，不少投資者和機構都紛紛質疑馬斯克的資金從哪兒來，因為馬斯克并未公布資金來源，并引發了美國證券交易委員會（SEC）的詢問。

為消除大家的疑慮，馬斯克于當地時間8月13日通過公司博客向全體員工發了一份公開信，強調沙特阿拉伯主權財富基金將會為特斯拉私有化提供資金。并稱目前正與銀湖資本、高盛合作推進特斯拉私有化。據外媒報道，高盛已確認為特斯拉私有化提供財務顧問。

近日，特斯拉還宣布，公司董事會已成立由三名獨立董事組成的特別委員會，來評估馬斯克之前宣布的私有化計劃。同時表示，該特別委員會尚未接到馬斯克正式的私有化要約。

點評：

一位長期追捧馬斯克的華爾街分析師說：“特斯拉私有化是一場白日夢。一切都要回到利益場來精密地計算才好。”

根據馬斯克個人的持股，未來私有化特斯拉需要660億美元的資金，或許全世界也只有沙特阿拉伯主權財富基金和孫正義的遠景基金有能力做這一次私有化。

特斯拉想要私有化并沒有那么容易。雖然最近沙特阿拉伯主權財富基金從二級市場上買入了特斯拉5％的股份，馬斯克也確認沙特阿拉伯主權財富基金將幫助他完成特斯拉私有化，但沙特阿拉伯主權財富基金方面卻并沒有公開發表聲明。

不過，如果最終特斯拉私有化成功，將不僅僅是美國歷史上最大的私有化案例，也是最特殊的一次，這一點也和馬斯克特立獨行的性格完全匹配。

借助私有化，反擊做空者，并且可以化解2019年將要來臨的一筆債款壓力。同時，借助私有化，也可以變相完成新一輪融資。所以，不管最后特斯拉私有化是否能夠成功，都將會有利于特斯拉未來的發展。

蔚來汽車：正式在美提交招股書

北京時間8月14日凌晨，國內新能源汽車品牌蔚來汽車正式向美國證監會提交了IPO招股書，申請在紐交所上市，股票代碼“NIO”，計劃融資18億美元，低于此前媒體報道的20億美元。

招股書顯示，蔚來此次IPO的承銷商為摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞士聯合銀行及沃爾夫資本市場與咨詢等。

招股書披露信息顯示，截至今年7月31日，蔚來汽車已經交付481輛ES8，此外還有17000個已交付定金的訂單，蔚來稱將在招股書發布之日起的六至九個月完成此類訂單。

另據蔚來汽車招股書顯示，目前李斌持有蔚來汽車17．2％的股份，騰訊持股15．2％，高領資本持股7．5％，蔚來北美首席執行官Padmasree Warrior持股1．4％，車和家創始人李想持股1．7％。

為了進一步加深與用戶的關系，李斌表示其將拿出自己持有的5000萬股蔚來股票，相當于個人1／3的蔚來股份，轉入信托架構，在保持自己投票權的同時，讓蔚來的車主用戶通過一定的機制來討論和決定如何正當使用這部分股票的經濟收益。

點評：

蔚來邁出了赴美上市的第一步，18億美元的確可以緩解蔚來當前對于資金的巨大渴求，為下一步的發展贏得必要的緩沖期。

雖然蔚來的交付量依舊很小，但憑借一直以來領先的資金實力，相對快速的產品布局，以及高端的定位，在其他傳統豪華品牌或主流合資品牌，尚未大規模進入這一細分市場前，有著明顯的產品差異化優勢，為其贏得了資本的青睞。

目前造車新勢力還處于一個摸索階段。作為造車新勢力的先鋒者，蔚來的成功或是失敗都將成為一種寶貴的經驗。而倘若這次它能順利在美完成上市，不僅是自身的一種突破，對于還在探索成功模式的造車新勢力們來說，也是一種巨大鼓勵。