本月初，特斯拉前技術(shù)人員Martin Tripp對(duì)該公司提起了反訴。

Tripp稱，今年6月特斯拉對(duì)他提起訴訟，誣告自己侵入公司的操作系統(tǒng)。他還表示，特斯拉方面為了平息他對(duì)公司劣質(zhì)零部件和浪費(fèi)問題等言論引起的波瀾，還對(duì)他進(jìn)行了誹謗。

而對(duì)于另一個(gè)前特斯拉員工Cristina Balan來說，Tripp的故事并不陌生。

2010年，Balan以工程師的身份開始在特斯拉就職。在接受有關(guān)媒體的系列采訪時(shí)，Balan表示，自己入職4年后被解雇。

Balan說，當(dāng)時(shí)她和她的七名內(nèi)置設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員向他們的領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告了在工作中觀察到的低質(zhì)量零部件和浪費(fèi)問題，這件事情后不久，就發(fā)生了解雇。Balan起訴了特斯拉，認(rèn)為其存在歧視、報(bào)復(fù)和其他問題。關(guān)于此案的審判也持續(xù)了多年。

從Balan與特斯拉方面的往來郵件、證詞、短信記錄，以及其他相關(guān)信息，我們可以大致了解這場糾葛的來龍去脈。

事件的主角曾是一位著名的特斯拉工程師，曾為特斯拉研發(fā)高度機(jī)密項(xiàng)目，而且姓名的首字母曾刻在Model S汽車的電池上。但她現(xiàn)在認(rèn)為自己選錯(cuò)了公司。

這件事對(duì)Tripp來說，絕對(duì)是前車之鑒。

“我覺得自己就像一只待宰的羔羊。”

2014年3月，Balan和她的內(nèi)置設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)特斯拉存在的問題表達(dá)了擔(dān)憂。

他們擔(dān)心汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生缺陷，但是他們的憂慮并沒有得到領(lǐng)導(dǎo)的重視或恰當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

根據(jù)仲裁的內(nèi)部郵件和證詞顯示，Balance的團(tuán)隊(duì)有意將問題直接向特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克報(bào)告。

畢竟，馬斯克曾告訴員工，特斯拉不是一家等級(jí)分明的公司。在必要的時(shí)候，員工有權(quán)且理應(yīng)自主地與他進(jìn)行對(duì)話。

不過，在計(jì)劃與馬斯克會(huì)面之前，Balan首先聯(lián)系了她所在部門的負(fù)責(zé)人Chris Porritt，后者是特斯拉汽車工程部門的副主管。Porritt要求與Balan和她的團(tuán)隊(duì)成員就他們的問題進(jìn)行會(huì)談。

周六，該團(tuán)隊(duì)與Porritt進(jìn)行了長達(dá)兩小時(shí)的會(huì)面。

團(tuán)隊(duì)成員表示，整個(gè)會(huì)談過程中，特斯拉延續(xù)了他們一如既往咄咄逼人的高壓氛圍，以及他們一貫的業(yè)務(wù)風(fēng)格，但這背后卻隱藏著部分缺陷、與供應(yīng)商朦朧的關(guān)系以及浪費(fèi)問題等。

這些工程師表示非常感到沮喪，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為他們的直接領(lǐng)導(dǎo)可能一直私底下與供應(yīng)商接觸，從而導(dǎo)致內(nèi)部團(tuán)隊(duì)無法徹底地完成項(xiàng)目和及時(shí)糾正設(shè)計(jì)缺陷。

Balan說，她懷疑目前遇到的瓶頸實(shí)際上只是她的領(lǐng)導(dǎo)掩蓋失誤的一種方式。例如，她曾表示對(duì)汽車設(shè)計(jì)中的一個(gè)“老鼠洞”非常擔(dān)憂：她在Model S汽車車頂頭罩的設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)缺口，使車頂與車身分離。但這個(gè)提議卻遭到了Balan領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)烈抗拒。

她表示，對(duì)于這個(gè)“老鼠洞”，特斯拉最終的補(bǔ)救措施只是在這些10萬美元的汽車中用一塊聚苯乙烯泡沫塑料進(jìn)行填補(bǔ)。雖然這種所謂的解決方案并沒有出現(xiàn)安全問題，但Balan表示，部分客戶抱怨稱車輛在使用過程中會(huì)產(chǎn)生一種吱吱聲。

在周六的會(huì)談上，該團(tuán)隊(duì)的成員還分享了他們試圖修理存在缺陷的汽車零件但卻受到管理層阻礙的例子。

其中一名工程師表示，自2012年以來，他就一直希望解決Model S駕駛員座椅腳墊的問題。他表示，如果按照原先的設(shè)計(jì)，腳墊可能會(huì)在行駛過程中干擾剎車。

但是，當(dāng)他想要就該問題與供應(yīng)商協(xié)商時(shí)，他的經(jīng)理卻出面阻止，既沒有著手接管也沒有讓他專注于負(fù)責(zé)其他業(yè)務(wù)的意思。

這位工程師表示，如果腳墊的問題遲遲得不到解決，將會(huì)是一個(gè)巨大的安全隱患，而且路面上行駛的特斯拉汽車不在少數(shù)。Porritt對(duì)這一觀點(diǎn)表示贊同。Porritt還感嘆，公司不得不將這批價(jià)值9萬美元的缺陷零件采取報(bào)廢處理。

特斯拉方面并沒有回復(fù)有關(guān)媒體對(duì)該問題的多次置評(píng)請(qǐng)求。

在這次漫長的會(huì)談中，Porritt幾乎贊同了團(tuán)隊(duì)成員表達(dá)的所有觀點(diǎn)。他認(rèn)真傾聽他們抱怨受到經(jīng)理不公正的對(duì)待。他也表示，他們團(tuán)隊(duì)所遭受的對(duì)待肯定不是“特斯拉的方式”。Porritt認(rèn)為整個(gè)團(tuán)隊(duì)可以對(duì)他完全信任，他也答應(yīng)幫助尋找一個(gè)合理的解決方案。

然而，根據(jù)有關(guān)媒體從短信、郵件以及仲裁文件中發(fā)現(xiàn)的信息，上述會(huì)議后的幾天，這些工程師被要求與他們的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行會(huì)面，后者則給他們施壓，要求撤回相關(guān)言論。

“我覺得自己就像是一只待宰的羔羊。”一位工程師在給同事發(fā)短信時(shí)這樣寫道。

另一位參加會(huì)議的工程師后來出庭作證，他說自己感到壓力很大，不得不否認(rèn)出席與Porritt的會(huì)議和團(tuán)隊(duì)對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的任何抱怨。他認(rèn)為如果自己不這樣做，就可能會(huì)失去他的工作，他還表示其他同事也有同樣的感覺。