在8月的上半月，兩則消息刷爆了業(yè)內(nèi)人士的朋友圈：蔚來在美提交IPO申請、馬斯克計劃私有化特斯拉。

蔚來需要資金來支撐其快速推出產(chǎn)品和快速放量，以便盡早形成規(guī)模效應(yīng)、建立競爭壁壘；特斯拉需要排除外界干擾和惡意做空，保守商業(yè)機(jī)密、提升運(yùn)營效率。在億歐汽看來，中美新造車勢力的一進(jìn)一退都隱隱透露出急切心情。

他們到底在為什么著急？億歐汽車預(yù)計，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企“大象轉(zhuǎn)身”即將完成。

大象轉(zhuǎn)身：比你優(yōu)秀，還比你努力

美國時間2018年6月24日，來自大眾集團(tuán)的I．D．R純電動跑車以7分57秒148的成績在2018Pikes Park派克峰國際爬山賽上奪魁。這個成績不僅打破了2013年由標(biāo)致208T16創(chuàng)下的8分13秒878的賽事紀(jì)錄，也將此在賽事中曾創(chuàng)下紀(jì)錄的兩款電動車特斯拉Model S（11分48秒264）和FF 91（11分25秒083）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。預(yù)計最早于明年，大眾基于MEB平臺打造的純電動車產(chǎn)品就將與普通消費(fèi)者見面了。

同樣在今年6月，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池。該項(xiàng)目預(yù)計總投資100億日元（約5．8億元人民幣），豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將共同參與研究。

在即將到來的9月，奔馳旗下首款純電動車型EQC和奧迪旗下首款純電動車型e－tron將先后迎來全球首發(fā)；10月，寶馬全新一代3系的電動版車型將正式亮相，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電動版將在華上市。對于傳統(tǒng)汽車巨頭來說，不推出智能電動汽車則已，一旦推出，就會是擁有極高成熟度的產(chǎn)品。

自動駕駛方面，通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise于今年7月獲得來自軟銀的22．5億美元投資，估值躍升至115億美元。回溯到在2016年，通用汽車收購Cruise僅用了10億美元。由于Cruise的強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力，在美國咨詢公司 Navigant Research發(fā)布的2017年自動駕駛技術(shù)排名中，通用排名第一。就在這份榜單中，除了排名第二的Waymo和排名第六的安波福外，其余均為傳統(tǒng)車企或有傳統(tǒng)車企參與的聯(lián)盟。值得一提的是，特斯拉在榜單中排名倒數(shù)第二。

（Navigant Research發(fā)布的2017年自動駕駛技術(shù)排名）

不怕有人比你優(yōu)秀，就怕比你優(yōu)秀（有錢）的人還比你努力。不僅自己研發(fā)自動駕駛相關(guān)技術(shù)，戴姆勒、寶馬、豐田、福特等傳統(tǒng)車企的出手已伸向自動駕駛上游企業(yè)，高精地圖、激光雷達(dá)、AI算法……在這些領(lǐng)域，凡是能顯示出一定潛力的初創(chuàng)企業(yè)幾乎都有傳統(tǒng)車企的資本進(jìn)入。

隨著更多技術(shù)的整合，傳統(tǒng)車企自動駕駛落地時間也基本確定，預(yù)計在2020年～2025年會有大批L4級自動駕駛技術(shù)進(jìn)入C端市場。通用汽車在特定區(qū)域內(nèi)的無人駕駛產(chǎn)品即將于近兩年投入商業(yè)運(yùn)營；豐田旗下自動駕駛電動商用車e－Palette 將于2020年東京奧運(yùn)會期間在奧運(yùn)村投入使用。目前，奧迪全新一代A8已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)部分低速路況下的L3自動駕駛技術(shù)；凱迪拉克的Super Cruise也已允許駕駛者在部分高速路況下雙手離開方向盤。

當(dāng)然，在移動出行方面，傳統(tǒng)車企也并未落后。奔馳和寶馬已經(jīng)展開合作，通用與美國第二大網(wǎng)約車平臺Lyft建立了合作關(guān)系，大眾、福特、FCA等車企旗下也都有出行服務(wù)公司。在我國，上汽的EVCard和吉利的曹操專車也已經(jīng)運(yùn)營了較長時間。