新能源政策補貼的調整，尤其對低續航車型的極度不友好，導致了半壁江山A00級市場的迅速衰退，新能源銷量何去何從也成為了人們茶余飯后的談資。不過任何的紙上談兵都是徒勞，銷量數據不會騙人，在6月略顯疲態之后，7月再次迎來一個“漲停板”，同比增加了7成有余。

車企排行：比亞迪傲視群雄

比亞迪在7月共賣出了18352臺新能源車型，占到了總銷量26％，是自主新能源品牌中當之無愧的龍頭老大，其中比亞迪元EV、E5、秦以及宋DM等王朝系列紛紛排在了各自細分領域的前列。

上汽乘用車依舊排行老二，共銷售出1．04萬輛，雖然環比下跌了21％，但是同比增長速度高達159％， 18年1－7月累計銷售出5．5萬輛，整體呈平穩上升趨勢。

北汽新能源受補貼影響較大，銷量受損嚴重，7月僅售出6033輛，環比下滑38％。曾經穩居前三的北汽新能源也被虎視眈眈的吉利和奇瑞無限接近，倘若北汽還無法在短期內力求突破，那么被超越只是時間問題。

純電車型：百花爭艷，差距甚微

7月純電市場總銷量達47538輛，同比增長46％，從產品整體銷量圖中我們不難發現他們迅速成長的原因，除了元EV略勝一籌之外，每款車型的銷量差距幾乎可以忽略不計。

細觀細分領域，A0級電動車依舊是目前市場中最受喜愛的領域，除了元EV之外，北汽EX系列也有著不錯的表現，可能是受補貼壓力影響，北汽在近期對EX系列進行了大幅度的降價促銷，大熱的EX360終端優惠高達3．08萬元，再加上318kM的續航里程可以獲得更多補貼優惠，整車目前的性價比非常之高，擁有不錯的銷量自然也是情理之中。

插電混動車型：榮威ei6挑戰秦，GS4 PHEV同比增長4986％

雖然優勢不像曾經稱霸SUV的哈弗H6那樣明顯，但是秦在插電混動領域還是擁有著很強的實力，連續的奪冠可見一斑。不過在7月的銷量中，榮威ei6依舊窮追不舍，并且將差距拉近到只有200余輛，這場沒有硝煙的戰場已經愈發激烈。

另外值得一提的是，GS4 PHEV的同比增長數據竟高達4986％，這種反常的數據自然是來自于過低的基數，不過1068的銷量還是證明了其出色的實力。傳祺GS4 PHEV搭載一套由1．5L 直列4缸 自然吸氣發動機，匹配的是CVT無級箱和20．7kW－h電池組構成的插電混動系統，其純電模式下續航可達58km。要知道傳祺GS4在質量投訴的困擾下銷量急劇下滑，但PHEV的迅速提升，足以看出它在同級別中的出色表現。

另外一款比較受關注的車型來自WEY P8，它是WEY系列旗下首款插電混動車型，7月僅賣出540輛，環比再次下滑，雖然P8全新的pi4平臺和技術得到了市場的認可和贊許，但是久久不見提升的銷量還是讓WEY有些頭疼。

在燃油車向新能源轉型的道路上，插電混動依舊是目前最受消費者信任也是最容易走量的領域，同時它也是新能源汽車發展的重要支柱。金9銀10已經不再遙遠，新能源乘用車還將創造怎樣的奇跡，我們拭目以待。

（作者： 新能源觀察）