最貴自主品牌量產電動超跑賣得動不？前途汽車創始人這樣說……

下半年以來，新造車勢力的交鋒越來越精彩。這邊廂，合眾新能源、電咖汽車、新特汽車等紛紛公布產品與品牌的發展進度。另一邊廂，此前“刷屏”已久的蔚來、威馬，也先后扎根深圳發力零售，而蔚來和小鵬汽車兩家車企業董事長的新造車“第一撕”，也引來了強烈圍觀，而小鵬汽車也將在下周進行品牌發布。

可就在這波新造車浪潮中，存在感不強的前途汽車，終于在本周上市了首款量產車K50，并首次對外完整地展示技術路線，大規模開放工廠參觀等。但與其他新造車相比，首款真正上市的車型是一款68．68萬元（補貼后）的電動超跑，卻顯得另辟蹊徑，這種明顯難以走量的車型，會支撐一家新造車企業走下去么？前途汽車創始人、董事長陸群接受采訪時，也透露了前途未來的路線。

“最貴”自主品牌超跑如何賣？

8月8日晚，前途汽車首款量產車K50正式上市，定位城市電動超跑的它售價68．68萬元（補貼后），在產品上市當天，雖然K50在狹窄的臨時賽道上展示了其不俗的產品力，以及前途汽車極為強調的輕量化技術，但各路媒體對于K50內飾、造工的吐槽也并非沒有，當然，最大的槽點還是并不親民的產品定位及價格。記者了解到，如果只統計規模量產、并且在售的自主品牌新能源車，K50甚至比蔚來ES8高配車型高出十多萬元，是目前最貴的自主品牌車輛，同一價位可以選擇保時捷等超豪華品牌的入門車型。

（前途汽車董事長陸群）

對此，陸群解釋，不像很多其他新造車品牌，前途汽車此前并沒有接受預訂，并希望用戶在試駕過之后再作決定，“跑車有高度的穩定性，如果你對這個車有興趣想體驗，我就會在你體驗的基礎上強化你的購買欲望，我們覺得你還是要有感性對車這種吸引，還要有理性的判斷，不需要沖動購買。”而且，在陸群看來，K50所處的超跑細分市場，K50并非昂貴的車型，“過去的跑車都相當的昂貴，使得遠離了主流的人群，我們就是希望讓主流人群有機會滿足他的需求。”

不過，如果對比保時捷入門級超跑保時捷718，去年其在中國銷量為5998輛，對于幾乎沒有品牌積淀的國產電動超跑來說，銷量恐怕段時間內難以企及，在業內人士看來，K50也不可能是走量的車型。對此，陸群認為，今天的小眾車型是不是永遠的小眾、會不會逐漸長大，仍舊是有疑問的，“是不是在主流市場里面你和100家競爭占1％的份額，或者是你進到小眾的市場跟很少的人競爭占50％的份額，這個未必是誰大誰小。”

“高舉高打”后須“回歸現實”

前途汽車是國內成立相對較早的新造車勢力，早在2010年，前途汽車母公司長城冠華便設立電動車事業部，2015年2月，前途汽車正式成立，K50概念車也在2015年4月便已亮相。可后來緩慢的產品進度，以及少有發生，甚至讓人產生了“PPT造車”的質疑，但隨著K50產品信息公布，前途汽車取得新能源車生產“雙資質”，又讓這家新造車企業回到了公眾視線。

不過，雖然打著的是超跑的旗號，但新造車要在市場上活下來，“回歸現實”生產走量的車型是所有新造車不得不面對的問題，“蔚來以后的車會越賣越便宜，法拉第未來國產后也肯定會生產價格更低的車型，精品車最多證明了造車實力，但最終都是要依靠產品矩陣走量。”聊起新造車企業紛紛扎堆高端，一名新造車企業的業內人士向南都記者說道。實際上，蔚來的做法也是典型的例子，先發布定位甚至高于前途K50的EP9電動超跑，但大規模量產的ES8才是“主菜”，而后續的ES6車型，定位又低于ES8。

對于外界對K50銷量有所擔憂，陸群也給了自己和前途汽車很大的“彈性”，并表示要從長遠來看待K50，“關于K50的銷量預期，這個大家都希望有一個數字，對于我來說真的沒有數字，而且大概中國每年賣的跑車就幾千輛，這是毫無疑問是很小眾的車。”他解釋，作為前途汽車的首款車型，前途K50擔負著重要的品牌使命，而不僅僅看重銷量，“放在未來20年、30年、50年的周期里面看，K50只是第一款產品，是給后面定調、定位、定空間，做這件事，所以我們沒有特別關注K50本身能賣多少，我們關注K50進入到市場為后續的產品打下什么基礎。”

“關于后續的產品是什么樣的，我們在今年的北京車展上我們除了K50之外，我們還展示了另外兩款概念車，我可以告訴大家那兩款車的平臺都在研發之中。除前途K50外，前途K20 Concept和前途Concept 1兩款概念車已經在2018北京車展完成首秀，之后，我們會按照計劃投產。”陸群透露。

近段時間，何小鵬和李斌關于新造車年內交付10000輛的“第一賭”，也引來了業內的圍觀，電咖汽車董事長張海亮也表示電咖要跟進。不過，另辟蹊徑發布電動超跑的陸群，卻對此似乎不以為然，“人家兩個人打賭我們就當吃瓜群眾好了。”