8月7日，針對此前網上流傳的特斯拉上海工廠開出高薪酬大規模招聘員工的傳聞，特斯拉官方向北京商報記者回復稱，這條消息是完全不屬實的。

特斯拉在回復中表示，過去幾天里，（特斯拉上海）超級工廠（Gigafactory 3）在網上發布中國的招聘職位，其中包括工程和建筑相關的職位。但是，這并無涉及薪資范圍，也沒有錄用任何上汽員工。當特斯拉向應聘者提供職位時，薪資預期將與應聘者當前的現金薪酬大致相當，并以特斯拉未來的股價漲幅為員工股票帶來更高的薪酬的可能性而為主導。

8月5日，特斯拉在官方微信上開始發布招聘信息，涉及的職位包括EPC工程總監、政府事務項目經理、施工經理、土木工程師、電氣設計工程師、機械設計師以及法律顧問、高級財務經理、招聘人員等。

隨后，網上有傳聞稱，“特斯拉上海工廠已經在搶人了，直接開出三倍工資，上汽的技術人員走了一大批。”

7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。8月2日，在2018年二季度財報會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉上海工廠的建造成本預計為20億美元。

根據特斯拉的規劃，上海新工廠的產能預計在初期將達到每年約25萬輛汽車和電池組，并將增長至年產50萬輛，首批電動汽車預計將在三年內下線。而2017年，特斯拉汽車全球總銷售量為10．3萬輛。

特斯拉在華建廠誰最不舒服？

事實上，特斯拉一直以來都在覬覦中國的新能源汽車市場，但由于政策的限制一直未能如愿以償，中國對外資在華投資政策的變化才讓特斯拉在華建廠有了轉機。

去年6月，國家發改委發布的《外商投資產業指導目錄》中，已經明確放開外商在華建立生產純電動汽車整車產品的合資企業數量的限制，以及汽車動力電池的外商投資股比限制。另外政府還在研究出臺減少新能源汽車制造領域外商投資限制的政策措施，持續推進這個領域的對外開放。

而今年4月，國家發改委發布了2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。這一政策的出臺才是促使馬斯克加快推進中國建廠的催化劑。

隨著上海市政府和特斯拉簽署合作備忘錄，特斯拉也成為歷史上第一的在中國取得獨資建立工廠并取得研發、制造、運營、銷售等多項資質的國外車企，政策的松綁成為特斯拉實現在華建廠目標的最大的助力。

特斯拉在華建廠可謂是一波三折，最終從傳聞變成事實的最大功臣是國家在新能源汽車領域的開發性政策。從國家戰略層面來說，中國發展新能源汽車的目標和方向是堅定不移的，引入國外車企一方面會給國內的新能源汽車企業帶來競爭壓力，促使其加快進步，另一方面也給國內的新能源汽車產業鏈帶來利好，智能裝備和動力電池企業將會從中受益。

從屁股決定大腦的利益角度分析，特斯拉來華建廠，最不利的當然要數中國的新能源汽車企業了，搶中國的市場還要搶中國車企的人才，當真是可忍孰不可忍。而通過編造出特斯拉高薪搶人的新聞，自然會激起國內汽車同行的憤慨，在“愛國”這一政治正確的指引下，進得來中國的特斯拉想必也會落下個“別有用心”的壞名聲。

編輯視點：從目前特斯拉工廠尚未建立，就被傳聞3倍工資從上汽挖角的消息來看，國內車企對于特斯拉來華攪局還是充滿擔憂的，但是與其擔心核心員工被挖角不如反思自身為什么留不住人才？況且對于國內車企的工程師而言，去特斯拉感受一下造車的基因對中國新能源汽車的長遠發展未必不是好事，古人就說過，師夷長技以制夷，多學學別人家的經驗，還能帶動一批人才的成長。