石油資源的不斷枯竭和環境污染的日益加劇，發展新能源汽車勢在必行！外資車企的涌入攪動國內新能源汽車市場，新勢力造車的異軍突起讓傳統老牌車企倍感壓力……

7月26日在深圳舉辦的“OFweek2018中國新能源汽車技術論壇”上，揚子江汽車集團有限公司總工程師雷洪鈞在接受OFweek新能源汽車網采訪時認為，傳統車企唯有通過不斷的創新進步和技術升級，才能在未來的新能源汽車市場中長足發展！

(揚子江汽車集團有限公司總工程師雷洪鈞)

新能源趨勢倒逼傳統車企轉型升級

今年5月8日，國家《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》對《特別公示車輛生產企業(第3批)》予以公告，根據公告統計，第3批特別公示車企共有64家，其中，整車生產企業5家，客車及運輸類專用車生產企業高達53家。

對于傳統的老牌車企來說，行如逆水行舟，不進則退！國家政策的調控和市場競爭的不斷加劇，正在加速一部分沒有造車實力的企業推出汽車行業。新能源的趨勢倒逼傳統車企必須技術升級才能保持長足發展！

2012年7月，為了推進落后企業推出管理機制，國家工信部發布了《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》。《通知》明確規定對不能維持正常生產經營的汽車生產企業，實行為期2年的特別公示管理(新建企業除外)，要求其整改、盡快滿足準入條件。其中，不能維持正常生產經營的企業在兩年的整改時間內還未能滿足準入條件，將被強制退出汽車行業。

雷洪鈞介紹到，揚子江汽車從1929年武漢公用汽車修配所，后更名為武漢市公用客車廠，2004年改制后，與資本實力雄厚的武漢市經發投旗下的東湖新能源汽車（集團）有限公司進行了資產重組，通過增資控股，成功實現了轉型。2016年3月由東風揚子江正式變更為揚子江汽車后，專門從事各類客車、特種專用車整車以及新能源關鍵零部件的研發、生產和銷售。

2010年開始，在新能源汽車的趨勢下，揚子江汽車遷址武漢新基地，從傳統汽車生產向新能源汽車研發的戰略轉型。經過六年多的時間轉型調整與布局，從技術研發團隊、產品科技創新、生產制造硬件改造與擴建、新能源汽車遠程監控平臺等、逐步建立新能源汽車產業體系與發展平臺，形成了門類齊全的新能源汽車整車及關鍵零部件產業鏈。

雷洪鈞(圖左)在接受OFweek新能源汽車網的采訪

雷洪鈞在接受OFweek新能源汽車網的采訪中表示，揚子江汽車由傳統汽車向新能源汽車轉型過程中，形成四大類新能源產品，主要包括了公交車、客車、專用車和物流車等。此外，當下新能源汽車的發展，除了電動化之外，智能化、網聯化之外，無人化也是目前發展的趨勢！雷洪鈞介紹，除了新能源純電動的產品，揚子江汽車也開始觸及自動駕駛汽車，目前已經研發出來，第一批將會在8月份下線。由于目前無人駕駛法律法規還不健全，在有人監管的情況下，第一批下線的30臺5米長的景區和物流車將會在特定場景中投入使用。

常溫常壓氫能技術突破，2020年前推出氫燃料電池汽車

當前電動汽車技術的逐漸成熟，除電動汽車之外的氫燃料電池汽車也被人們所重視。日本很早就將建設氫能社會定為國策之一，現已形成基本完整的技術路線，而目前中國的氫燃料電池汽車還是一個商業化剛剛起步的市場。

雷洪鈞認為，發展背景的不同導致了發展水平的差異。中國現階段的氫燃料電池技術遠落后于美歐日韓等國，無論是產業鏈還是商業化都有明顯差距。但是，今年國家政策已經明確提出，要支持氫燃料電池汽車的發展，企業及資本各方都在加大投入，來縮小氫能源發展水平與發達國家的差距。

早在 2016年9月，揚子江汽車就和中國地質大學等單位聯合研制了全球首臺“常溫常壓氫能公交車”，這也標志著中國“常溫常壓儲氫技術”取得重大突破！但目前這項技術屬于學術研究項目，沒有進行商業化發展。未來會不會推出氫燃料電池汽車？雷洪鈞介紹到，揚子江汽車將在2020年之前推出氫燃料電池的汽車。但氫燃料電池的汽車不會完全取代電動汽車，只會像儲能資源一樣起到一個補充的作用。

全球首臺“常溫常壓氫能公交車”

對于目前氫燃料電池汽車發展的最大阻礙，雷洪鈞認為，首先是市場需求，國家層面在掌控市場走向的時候，很多媒體對外宣傳的是需求推動發展，而事實上，如果沒有好的產品，也得不到市場的認可，好的產品是推動氫燃料電池汽車發展的最大要素。此外，目前產業鏈的配套技術還不夠成熟，比如加氫站的建設、技術線路的選擇還有待進一步完善。

小結：

動則進，不動則退！汽車產業的變革給初創車企帶來發展機遇，我國新能源汽車產業也有望借此實現彎道超車。然而，對于傳統汽車企業來說，國家層面出臺的政策在支持企業提高新能源汽車產業化能力、產品性能，以及培育新能源汽車市場的同時，也在淘汰產能不足的企業出局。傳統企業唯有在產業變革中不斷轉型創新，進行技術升級，才不會淪為造車新勢力的殼資源。