7月31日，日產汽車CEO表示，隨著該公司尋求到2022年將其在中國的銷量擴大100萬輛，日產汽車可能會很快就在中國建設另一家工廠一事作出決定。

“第一步是提高現有業務的產能。我們仍有一些擴展的空間，”CEO西川廣人周一在阿根廷Cordoba接受采訪時說。“第二步是我們可能會增加一個新工廠，產能在30萬至50萬輛汽車之間。”

日產汽車的高管2月曾表示，日產汽車計劃五年內斥資1萬億日元，即613億人民幣，成為中國市場最大的全球電動汽車制造商。

這不禁讓人聯想到特斯拉在中國建廠。7月10日，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項目規劃年生產50萬輛純電動整車，成為上海有史以來最大的外資制造業項目。早在去年6月22日，就有消息傳出，特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠協議，且特斯拉至少會與一家上海本地企業建立合資公司。今年以來，特斯拉也傳出即將中國建廠的消息：5月，特斯拉(上海)有限公司營業執照就提前“曝光”。如今，上海建廠的消息終于坐實，與傳聞不同的是，特斯拉選擇獨資建廠。這一個從三年前就開始的傳聞如今終于塵埃落定。

簽約落實后，特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心將成為特斯拉全球研發體系的重要組成部分。而這也是中國逐步放寬汽車行業外資股比限制后首家在華設立的獨資車企。

在中國建廠意味著什么，日產在中國建廠后又將得到什么？對我國車企影響如何？

今年4月10號，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇上提出今年我國將降低汽車進口關稅后，國家發改委隨后相應號召宣布，2018年我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。

新能源汽車外資股比限制放開后，日產在國內即可生產電動車，減少進出口的運輸成本以及進口關稅等費用。此外，日產在中國市場建成的全球電動汽車制造廠將極大刺激日產的產能提升，形成產能規模后，利用規模效應降低成本，對企業的經營業績提升明顯。最后，就是對市場份額的占比影響，在中國新能源汽車搶到的“蛋糕”也可能會變多。

特斯拉、日產等一眾外國車企的進入，對國內汽車產業鏈來說，是挑戰也是機遇！隨著政策放開，外資車企的涌入，業內人士認為，五年以后，中國汽車產業將完全放開，短短幾年時間，對國內的自主車企來說，是機遇也是無情挑戰！

特斯拉、日產等公司一旦國產，不僅將對造車新勢力構成威脅，也對正在轉型的自主車企形成挑戰。但是，從國家的層面來說，特斯拉很有可能成為一條真正的“鯰魚”，促進我國新能源汽車市場更健康完善地發展。畢竟在市場中篩選出來的企業才能直面殘酷的市場生存法則。

對于國內一直吵嚷著要 “為夢想窒息”的造車新勢力來說，新的風暴已經出現了。