補貼加速退坡，612新規(guī)發(fā)布后，車輛采購成本上升約15%左右，考驗運營商的資金實力。而路權的政策導向，大量新能源物流車趕向公路，則考驗著運營商的運維保障能力。面對雙重壓力下的新能源物流車運營公司，該如何面對？

在此背景下，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶和高科會共同主辦，OFweek新能源汽車網承辦的“OFweek 2018中國新能源汽車技術論壇”于7月26日在深圳成功舉辦。此次研討會上，深圳傳化綠色慧聯(lián)物流有限公司總經理楊場斌發(fā)表了“傳化慧聯(lián)電動物流車運營的可控運力”的主題演講，與業(yè)內人士就城市物流車的綠色運力進行分享與交流。

作為新能源汽車上中下游的專業(yè)技術論壇，本次OFweek 2018中國新能源汽車技術論壇將吸引超20家電動車及動力電池產業(yè)鏈領軍企業(yè)參會，匯聚超500位產業(yè)鏈CEO、CT0、CM0參與其中。大會就國家政策、市場趨勢、電池、電機、電控技術、新能源汽車輕量化、充電標準及其新能源汽車領域的前瞻技術等進行了富有建設性和創(chuàng)意性的討論。

在會上，楊場斌以傳化集團旗下的傳化綠色慧聯(lián)物流有限公司為例，從車輛租售、智慧車聯(lián)網、充電運維等角度分享如何實現(xiàn)新能源物流車的可控力。

雖然運營模式代表著未來趨勢,但同時運營模式涉及汽車、新能源、物流、租賃、電力、電化學、金融、維修、大數(shù)據、保險、車聯(lián)網等諸多方面,涉及行業(yè)眾多,運營難度大。楊場斌指出,運營商面臨資金、人才、技術、管理等方面的巨大挑戰(zhàn),并以傳化慧聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)為例進一步進行闡述。

首先他介紹到，“傳化網的目標是構建中國（公路）物流骨干網絡，整合、賦能、配置資源，通過物流供應鏈服務平臺服務于生產與生活物資流通，使得生產生活資料在更低的成本下實現(xiàn)高效流轉。其基礎底座是遍布全國的公路港網絡?！?/p>

傳化慧聯(lián)的商業(yè)模式是：人車貨閉環(huán)，構建城市綠色可控運力模式。慧聯(lián)&易貨嘀聯(lián)動，以貨源為牽引，將人車貨打通形成閉環(huán)。在會上，他分享了慧聯(lián)&易貨嘀聯(lián)動的案例——共享單車全國高效投放，是中國最大的共享單車配送服務商，此外，還是G20杭州峰會指定城市配送承運商。

眾所周知，物流車運營系統(tǒng)要實現(xiàn)人、車、樁的協(xié)調。

在司機方面，楊場斌介紹道：“傳化慧聯(lián)舉辦了‘易貨嘀司機學院’，用技術和組織的力量，實現(xiàn)承運‘人’的服務品質的提升?！蓖ㄟ^司機學院培養(yǎng)金牌司機，以及加盟車隊形成城市綠色物流車隊。

在可控運力中的“傳化慧聯(lián)的車輛保障”方面，他表示，傳化主要依靠城市綠色運力和智慧車聯(lián)網平臺提供商。在充電樁方面與行業(yè)領先企業(yè)國網電動汽車、青島特來電、萬馬聯(lián)合、星星充電進行戰(zhàn)略合作，享受大客戶充電服務政策、充電服務費分成、數(shù)據共享；憑借傳化網遍布全國的公路港實體網絡，布局充電樁網絡體系 。

最后，他希望，能夠打通渠道，借助各方的力量和資源，包括整車、經銷商、維修服務體系、貨源平臺、充電平臺等，真正用開放與合作的模式構建新能源物流車運營的產業(yè)鏈,真正實現(xiàn)電動物流車的可控力。