連續虧損數年后，老牌汽車制造企業天津一汽華利汽車有限公司（下稱“一汽華利”），被母公司一汽夏利將以不低于1元的價格拋售其100％股權，而前不久與一汽簽署合作協議的拜騰，則被業內認為最有可能接盤華利汽車。

當然，1元錢起售并不是無條件的。公告中相關條款顯示，一汽夏利轉讓一汽華利100％股權，受讓方須保證歸還華利汽車應付的不低于8億元欠款。

這究竟是怎樣一筆買賣？簡言之：1元錢“賣”一汽華利，如果成交，買方可獲得其乘用車生產資質，不過也要背起其8億元的欠款包袱。這筆買賣，究竟值不值？拜騰真的會成為這筆交易的接盤者嗎？

一汽夏利為什么1元轉讓華利？

將要被轉讓的一汽華利，前身是天津華利汽車有限公司，始建于1965年。但在2002年6月，天津汽車工業集團有限公司與中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽集團”）采取股權轉讓方式聯合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利（天津）汽車有限公司，并于2008年成為一汽夏利全資子公司，主要生產吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車。

一汽華利曾進入全國500強企業名單，但目前處于長期虧損狀態。根據相關數據顯示，2015年至2017年三年間，一汽華利的營業收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元，凈利潤虧損逐漸加大。截至2018年6月末，該公司資產總額為2460萬元，而負責總額則高達12．09億元。

值得注意的是，在今年5月，工信部公布的特別公示車輛生產企業的名單中，共有5家整車生產企業進入名單，其中一汽華利位列其中。根據《工業和信息化部建立汽車行業退出機制的通知》要求，本批次名單的特別公示的期限為2018年5月4日～2020年5月3日。在特別公示期內，工信部將不再受理該企業的新產品申報，也就是說，當下的一汽華利，正處于出局的邊緣。

與此同時，一汽華利的母公司一汽夏利的處境同樣不盡人意，去年夏利系列和威系列車型幾乎停產，僅存駿派系列在產，根據其披露的2017年年報顯示，公司凈利潤虧損16．4億元，同比下降1110．64％。  

一汽夏利日漸“消瘦”之時，北上掌管一汽的徐留平開始動刀一汽自主品牌，在“保一汽轎車，舍一汽夏利”的改革方針下，去年9月通過公開征集受讓方的方式，協議轉讓一汽股份所持的24 ．73％一汽夏利股份，但直到11月20日（2017年），一汽夏利宣布股權轉讓因沒有征集到合格的意向受讓方而終止，昔日的“國民轎車”淪落到無人接盤的尷尬境地，讓人唏噓。

雖然負債累累，處于即將出局的邊緣，但一汽華利擁有的乘用車生產資質依然對市場具有較大吸引力。此次轉讓一汽華利，很明顯是試圖通過剝離的手段，希望能為一汽夏利未卜的前途尋求一絲光明。

所以在7月19日（2018年），一汽夏利發布公告稱，董事會決定以不低于1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100％股權。公告顯示，經評估華利汽車股東全部權益為－96187．94萬元。

那么被轉讓的一汽華利，到底值不值得下單呢？呼聲最高的拜騰會成為接盤者嗎？

拜騰將會接盤一汽華利嗎？

對于一汽華利的接盤者，外界紛紛猜測將會是造車新勢力拜騰。一方面，一汽集團入股拜騰，成為拜騰重要的股東之一；另一方面，拜騰也符合一汽華利的接盤條件。

拜騰汽車成立于2016年，由原寶馬集團工程副總裁畢福康、原英菲尼迪中國總經理戴雷等人士創建，定位打造高端純電動智能汽車，總部及生產工廠均落戶在南京。根據其產品規劃，拜騰的M－Byte Concept量產車型將于2019年上半年進行預生產，并于2019年第四季度正式上市。

對于明年就要進行交付的拜騰來說，當下面臨的最直接的問題還是生產資質從哪里來？自去年叫停后，目前新能源汽車生產資質一直尚未恢復審批，而《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》的發布，使得新能源汽車“準生證”的門檻又進一步提高了，一汽華利的生產資質對拜騰等沒有生產資質的造車新勢力還是相當有吸引力的。

不過，相比較其他造車新勢力，拜騰的優勢顯而易見。

今年4月，一汽集團作為戰略投資者的身份直接參與到拜騰B輪融資中，并于7月2日在南京與拜騰簽署戰略合作協議，雙方將充分發揮產業協同作用，在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。如果拜騰有意接手一汽華利，作為拜騰最重要的股東之一，一汽集團肯定優先考慮奔騰。

除此之外，無論是資金還是生產條件，拜騰都符合華利汽車的接盤條件。根據公告顯示，一汽夏利轉讓的條件是受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應付的不低于8億元的欠款，在此基礎上，華利汽車應付的其他欠款免除；華利汽車全部員工原則上由一汽夏利負責安置；上述股權的轉讓價格不含華利汽車的土地、房產；受讓方須不是失信被執行人。

首先，拜騰在今年4月完成高達5億美元的B輪融資，完全有能力負擔起華利汽車的8億元欠款；其次，拜騰有設施完備的生產工廠——南京知行電動汽車有限公司，不需要華利汽車的土地和房產。

雖然收購一汽華利能為拜騰解決資質問題，但從目前的情況來看，拜騰想要使用一汽華利的資質也存在較大挑戰。首先拜騰需要幫助一汽華利脫離特別公示名單，之后還要與天津政府協商資質轉移到南京方面的可行性。如何完成資質轉移，這將會是拜騰的一次考驗。

不過，拜騰是否接手一汽華利還是未知數，日前拜騰汽車高層就此事接受采訪時回應稱：“就此事而言，我們現在不方便做任何評論。”

值得一提的是，在《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》中鼓勵企業通過股權投資等方式，開展兼并重組和戰略合作，聯合研發產品，共同組織生產，提升產業集中度的條款，也似乎明確了新造車勢力與傳統車企合作代工的模式被提倡、認可和鼓勵。所以，拜騰即便沒有接手華利，也會通過一汽進行“代工生產”。

那么，這樣一來，到底誰會成為負債累累的一汽華利的接盤者？