當特斯拉終于實現(xiàn)周產(chǎn)5000輛 Model 3 的“小目標”時，外界質(zhì)疑這種“爆發(fā)式增長”能否持續(xù)；

當特斯拉簽下在上海臨港獨資建廠投資協(xié)議時，卻備受爭議，“目前深陷債務危機的特斯拉又該拿什么建廠？”“在華建廠就等于國產(chǎn)化，車就一定便宜了？”

當特斯拉發(fā)出第三季度實現(xiàn)盈利的“小目標”時，又傳出Model 3部分訂單被取消，馬斯克回應：又是哪來的謠言？

最近特斯拉又忙著澄清“要求供應商退款”的風波，回應稱“只是下調(diào)未完成項目價格以改善現(xiàn)金流。”

特斯拉的爭議從未間斷，困難克服了一個又來一個。在全世界同行與車迷的關注下，特斯拉一波三折地向前發(fā)展著。馬斯克說：“做企業(yè)就像吃玻璃，以及凝視著死亡的深淵，如果這看起來很吸引人的話。”這句話很幽默風趣，創(chuàng)業(yè)沒有那么容易，夢想很豐滿，現(xiàn)實總是骨感的很。

不管有多少唱衰特斯拉的論調(diào)，有多少質(zhì)疑的聲音，“鋼鐵俠”馬斯克永遠都是自信滿滿。縱觀他的人生經(jīng)歷，從火箭到火星，他一直都是一個瘋狂的造夢者。在我們都在懷疑時，馬斯克一直都在用行動告訴我們：夢想就是用來實現(xiàn)的！

戴姆勒救急特斯拉

2003年，特斯拉在美國成立，5年后，特斯拉發(fā)布了第一款汽車產(chǎn)品Roadster，為一款兩門運動型跑車。直到2012年，特斯拉才發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車。第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動SUV ，于2015年9月開始交付。特斯拉的平價大眾化汽車Model 3，首次公開于2016年3月，或2019年上半年交付。

多年的研發(fā)和投入，大量的燒錢，讓特斯拉在發(fā)展過程多次面臨破產(chǎn)倒閉危機，可謂九死一生。

2009年，特斯拉成功獲得戴姆勒公司50億美元的投資。這對于資金周轉(zhuǎn)困難的特斯拉來說，無疑是一個喘息的機會。戴姆勒為什么要向作為風險投資公司的特斯拉出資呢？被問及理由時，戴姆勒公司的赫伯特·柯勒說：“特斯拉開創(chuàng)了一個新時代，它擁有讓我們參與到電動汽車行業(yè)的力量。”Roadster不僅比保時捷跑得快，也加快了電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

Roadster的生產(chǎn)并不是大機器量產(chǎn)，而是“手工制造”。Roadster的控電板由法國的制造商送到英國的蓮花汽車工廠，在蓮花汽車的車體上裝配上控電板之后再送到美國。Roadster的變速器由博格華納公司生產(chǎn)，制動系統(tǒng)和內(nèi)胎由德國西門子公司生產(chǎn)。總之特斯拉就是將世界各國生產(chǎn)的部件和半成品都集中到美國的加利福尼亞州，在那里將電池、電動馬達等動力裝置進行手工組裝，最后完成整款汽車的生產(chǎn)。

特斯拉還得到了美國政府的支持。2009年6月，美國的能源部門正式?jīng)Q定向特斯拉提供4．65億美元的低息貸款。本來，從布什執(zhí)政時期開始，為了推動電動汽車和混合燃料汽車的發(fā)展，美國政府就對國內(nèi)的此類公司提供低息貸款。

奧巴馬執(zhí)政后，這樣的項目進一步增多，美國能源部門的ATVM（先進汽車制造技術）項目對汽車制造的投入為80億美元。2009年6月第一次實施時，福特公司接受融資59億美元，日產(chǎn)汽車接受14億美元，特斯拉公司也被列在支持的名單當中。

之后，豐田汽車公司和在鋰電池業(yè)占有高市場份額的松下電器分別向特斯拉出資5000萬美元和3000萬美元，特斯拉終于度過了最黑暗的一年。

給予他們更大支持的是美國政府關于ATVM的資金援助。他們給予特斯拉的不僅僅是巨額資金，還是一種強有力的長期支持，市場對特斯拉的期待出乎意料地高了起來。

2010年5月21日，在加利福尼亞州州長阿諾德·施瓦辛格的陪同下馬斯克和豐田總裁豐田章男宣布了有關電動汽車的業(yè)務合作。這一刻對于兩家公司來說都翻開了新的一頁。特斯拉接受了豐田50萬美元的資助。

自2016年特斯拉發(fā)布平價大眾化車型Model 3以來，關于特斯拉將轉(zhuǎn)變?yōu)橐患颐嫦虼蟊娛袌龅碾妱榆囍圃焐痰臉酚^情緒助推著該公司的市值一路上揚，并且在去年首次超過福特汽車和通用汽車，成為全球市值第二的汽車制造商。今年以來，由于Model 3的產(chǎn)能爬坡一再陷入瓶頸，未能按期實現(xiàn)量產(chǎn)目標，特斯拉的股價如過山車般跌宕起伏，不過相比去年底依然上漲了10％，公司總市值達到582億美元。

特斯拉的“小目標”

特斯拉有一個很遠大的夢想，推動世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型。通過普及太陽能發(fā)電和電動汽車，擺脫對石油能源的依賴，有效應對氣候變化，實現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展。

特斯拉的夢想很大，為實現(xiàn)大夢想，制定了很多小目標，有的目標已經(jīng)實現(xiàn)，有的正在實現(xiàn)的路上。列個清單，供參考。

1．每周生產(chǎn)5000輛Model 3（小目標已實現(xiàn)），Q3季度實現(xiàn)盈利（正在實現(xiàn)的路上）。

2．Model Y暫定與明年3月或者Q2季度發(fā)布，Model Y（以及Semi Truck半掛卡車和新款Roadster）的量產(chǎn)時間將在兩年后。

3．繼續(xù)在全球新建超級充電站，目前全球范圍內(nèi)充電樁保有量已經(jīng)達到9969個。輸出功率達200 kW－250 kW的第三代超充樁大部分設計工作都已完成，將于今年年底推出。第三代充電站將與太陽能電池板高度集成，不再需要連接到電網(wǎng)，馬斯克表示這將“促進充電基礎設施的重大變革”，大幅加速充電網(wǎng)絡的擴張。

4．未來特斯拉將為之推出Space X選裝包，目前公布的性能參數(shù)都是Roadster基礎版的規(guī)格。通過新款Roadster，向公眾證明電動車可以在各個方面超越內(nèi)燃機跑車，將內(nèi)燃機跑車在普通公眾心中建立起的強大光環(huán)徹底粉碎。

5．明年的電池產(chǎn)能將大幅增長，超過全球其他電池工廠產(chǎn)能之和。特斯拉電池兼具最高的能量密度和最低的成本。目前已在電池密度和成本方面取得了一些突破性進展，如果材料成本沒有重大波動，今年年底特斯拉電芯成本將低于100美元／kWh。同時會在未來兩年內(nèi)將電池Pack成本成本降至100美元／kWh。

以目前的技術儲備，特斯拉已經(jīng)掌握了電池性能再度提升30％－40％的技術方案，預計在未來2－3年內(nèi)可以提升30％，在未來6－8年內(nèi)通過對鋰陽極的改進，實現(xiàn)能量密度翻倍。

6．在中國獨資建工廠。（已簽訂了投資協(xié)議）

……

特斯拉還在進行著全產(chǎn)業(yè)鏈布局，顛覆傳統(tǒng)汽車營銷模式和盈利模式，構建完整封閉的生態(tài)，包括研發(fā)、電池工廠、直營店、超級充電站、Network等，銷售結束后，是服務的開始，為車主持續(xù)提供聯(lián)網(wǎng)／云服務、軟件升級、超級充電站、Powerwall、大數(shù)據(jù)等，未來有望實現(xiàn)全生命周期的價值。

特斯拉的這些夢想，能否一一實現(xiàn)，還需時間來慢慢驗證。