中汽協發布的數據顯示，6月，新能源汽車產銷分別完成8．6萬臺和8．4萬臺，比上年同期分別增長31．7％和42．9％。2018 年1－6月，新能源汽車產銷分別完成41．3萬臺和41．2萬臺，比上年同期分別增長94．9％和111．5％，其中，純電動汽車產銷分別完成31．4萬臺和31．3萬臺，比上年同期分別增長79．0％和96．0％；插電式混合動力汽車產銷分別完成10．0萬臺和9．9萬臺，比上年同期分別增長170．2％和181．6％。

從銷量走勢來看，2月一如既然的和往年一樣由于春節等原因銷量略有下滑，此后銷量一路飛漲。不過與往年7月開始出現銷量下跌不同的是，2018年6月即開始出現小幅下滑，這主要與6月12日過渡期結束新政實施有關，而5月銷量較高也主要是因為車企在清庫存。

產業結構方面，根據中汽協統計數據顯示，2018年上半年，新能源乘用車的銷量為35．5萬臺，其中純電動乘用車25．9萬臺，插電式混合動力乘用9．6萬臺；新能源商用車銷量為5．8萬臺，其中純電動商用車5．4萬臺，插電式混合動力商用車0．4萬臺。

產量方面，2018年上半年，新能源乘用車的產量為35．5萬輛，其中純電動乘用車25．9萬輛，插電式混合動力乘用車9．6萬輛；新能源商用車產量為5．9萬輛，其中純電動商用車5．5 萬輛，插電式混合動力商用車0．4萬輛。整體與銷量保持一致。

新能源乘用車： A00級市場份額下降，A0級市場份額上升

根據乘聯會廠家數據，2018年6月新能源乘用車銷量達到7．17萬臺，環比降22％，同比增長74％。2018年1～6月，新能源乘用車銷量達35萬臺，同比增長1．2倍。

從新能源乘用車市場來看，最主要的變化即是純電動A00級車型市場份額的下降，以及純電動A0級市場的上升。這主要與2018年新能源汽車補貼政策調整有關，續航里程較低的車型將不再獲得補貼或補貼退坡較大，大多車企積極推出純電動SUV產品，因此，A00級市場份額下降，A0級市場份額上升。

具體來看，2018年上半年，純電動A00級車型累計銷售15．64萬臺，占比44．41％，仍是最大的市場。純電動A0級車型累計銷售3．20萬臺，占比9．09％；純電動A級車型累計銷售6．80萬臺，占比19．33％；純電動B級車型累計銷售713臺，占比0．2％；插電式混合動力A級車累計銷售累計銷售8．49萬臺，占比24．11％；插電式混合動力B級車累計銷售0．6萬臺，占比1．90％。不過，長遠來看，電動汽車資源網認為，A00級純電動車發展是新能源汽車市場的短期趨勢。此外，2018 年純電動A0級車市場份額還將上升，值得關注的是，下半年各大車企續航里程有所提升的A00級車型將推向市場，能否保持此前的市場表現，還有待市場觀察。

從今年上半年的單車累計銷量看，北汽EC系列以銷售39903臺的成績遙遙領先，依然排名第一；比亞迪秦以22945臺的銷量位居第二；比亞迪宋排在了第三位，累計銷售21201。除了TOP10的車型外，2018年累計銷量突破1萬臺的車型還有北汽EX系列（12200）、帝豪EV（11299）、寶駿E100（10525）。

從車企表現看，2018年上半年，比亞迪以7．1萬臺的累計銷量位居冠軍；北汽新能源以5．4萬臺的銷量排在了第二位；而上汽乘用車憑借4．4萬臺的銷量排在第三位；奇瑞新能源累計銷售了2．4萬臺，排在了第四位；江淮汽車排在了第五位，累計銷售2．0萬臺。（部分數據引用自企業公開數據）