一直以來，造車新勢力都自帶流量，回顧2018中國車市上半程亦如此，在此期間，車和家SEV項目遭流產、蔚來汽車迎交付大考、拜騰“牽手”一汽深度合作、賈躍亭卷土重來再續“造車夢”……本文選取了九大車企上半年發生的熱點事件，以此還原新興車企的最新造車歷程。

車和家SEV項目流產

今年年初，成立了三年的車和家做了一個重要決定：關停內部孵化了兩年的SEV項目。作為初創企業，車和家在成立之初，共設計規劃了“一大一小”兩個整車項目，分別生產微型電動車SEV和大型SUV。其中，SEV產品續航約100公里，時速不超過45公里／小時，根據歐洲L6e標準設計。

SEV車型在國內被稱為低速電動車，由于利益分歧，國內的低速電動車法規難產，一些政府部門明確反對將低速電動車合法化。李想曾表示，車和家開始做首款電動汽車產品SEV時，判斷中國的低速車法規最早能在2016年發布，眼看到了2018年也沒有出來。為了解決入市問題，李想被迫將SEV拿到歐洲去做分時租賃，因為低速車在歐美有路權，然而這些計劃最后都無疾而終。

在停掉SEV項目后，3月22日，車和家宣布與滴滴出行達成戰略合作，雙方將共同出資成立合資公司，并組建團隊為共享出行場景定制生產智能電動車。而曾經計劃用于生產SEV的常州工廠，也進行了相應的生產線改造，使其適用于生產大型的SUV。

隨著蔚來、威馬等新興車企相繼進入量產交付階段，車和家SEV項目的失利或直接導致其錯失行業“風口期”。到2020年，新造車企業集中在資本、政策和資源優勢的窗口期很有可能將要關閉，屆時補貼退坡，傳統車企迎頭趕上，市場競爭將更趨激烈。

蔚來汽車交付大考

在飽受工廠“空閑”、交付“跳票”等質疑聲后，蔚來汽車終于在2018年上半年的倒數第二天（6月28日）兌現了批量交付的承諾，這是繼5月31日，蔚來完成首批10輛車的內部交付后，正式開始向普通用戶交付車輛，但是關于此次交付的規模，蔚來并未透露。

作為新興造車企業的一員，蔚來首款量產車型ES8的交付歷程一直備受業內關注。2017年12月，蔚來汽車發布ES8之后就稱在今年4月開始首批交付。但在今年4月25日的北京車展上，李斌表示由于產品需要進行安全性檢驗，造成實際交付時間比此前內部計劃有所延遲，ES8將于5月初開始實現交付。量產時間的再三推遲讓業界質疑不斷，直到5月31日，蔚來汽車宣布向首批用戶交付10輛ES8新車，然而值得注意的是，在此前交付計劃有所延遲的基礎上又足足晚了30天，而首批交付的用戶竟為內部員工，此舉讓業界質疑聲再起的同時，也遭到同行威馬汽車創始人沈暉的diss，其稱“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是只交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶”。

此次ES8的外界交付對蔚來汽車來說無疑意義重大，但是交付的規模同樣極其關鍵，按照蔚來5月18日公布的量產規劃時間表，其欲在9月底完成首批1萬臺的交付仍將面臨不小挑戰。目前，蔚來合肥工廠正處于產能爬坡階段，預計到8月底將月產能目標提升至4500臺，而截至6月15日，該工廠當月產能為229臺，目標產能為841臺，該階段的產能爬坡一般需要3至4個月。對蔚來汽車而言，交付的考驗才剛剛開始。

賈躍亭卷土重來再續“造車夢”

自樂視汽車項目終止后，債務纏身的賈躍亭仍舊通過其位于美國的法拉第未來（FF）在延續其“造車夢”，且在2018年上半年，賈躍亭大有卷土重來之勢。

4月8日，廣州市公共資源交易中心官網的一則土地競拍公告顯示，廣州市南沙區一塊約601畝制造業用地被睿馳智能汽車以3．641億元（36410萬元）的價格拍走，公告明確提出，睿馳智能汽車須在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發制造水平的純電動汽車組裝項目，且需自土地移交之日起1個月內動工開發建設，24個月內建成投產。而值得注意的是，成立于今年2月的睿馳智能汽車正是賈躍亭法拉第未來（FF）的關聯公司。

自睿馳汽車廣州拿地后，賈躍亭通過FF進軍國內市場的步伐明顯加快，從FF91“回國”，到睿馳汽車銷售公司的設立，FF正在一步一步登陸中國。5月11日，FF在公司內部信中稱，FF 將全面登陸中國，FF 中國總部也將會在廣州落地，廣州工廠很快就會如期開工。

直到6月25日，恒大健康的一紙公告給正處于資金短缺的FF帶來了“救命錢”。目前，FF已在北京、上海等地設立研發中心，在廣州南沙等地籌建大型綜合性研發及生產基地，在獲得恒大健康的資金加持后，不知FF91的量產進程會否加速。