中國對新能源汽車行業新政下的補貼退坡會對新能源汽車行業產生一定的洗牌效應，這種洗牌效應對中國電動汽車電池行業的影響尤為明顯，在補貼退坡的新政下中國電動汽車電池行業中的相關車企將面臨一場優勝劣汰式的大浪淘沙，中國電動汽車電池相關的企業在失去國家扶植的市場競爭境況下強者勝出并變得更強，弱者變得更弱甚至出局退場，電動汽車電池企業將加速進化。

中國對新能源汽車行業補貼政策的改變意在淘汰沒有競爭力的新能源汽車相關配件以及整車方面的研發性企業和生產性企業，眾所周知，新能源汽車和傳統汽車的核心不同之處就是動力來源，而眼下的新能源汽車的動力是電力，而新能源汽車電力的核心裝置就是電池，電動汽車電池行業的企業核心競爭力在于技術研發和技術專利，而這個補貼退坡此舉就是淘汰沒有競爭力的電池企業，為有競爭力的電池企業騰出市場資源和市場空間來做大做強，進而通過達到讓競爭力強的的電池企業集中利用資源來實現加速電池技術的革新，最終實現中國設定的對下一代交通更為嚴格的技術要求方面的目標。

優秀企業具備的市場競爭力和消費者對新能源汽車的認知都已處在了拐點，再繼續對購買進行大額補貼，一是則會扭曲市場價格信息，妨礙市場發育，制造電動汽車行業“虛假繁榮”；二是則會讓沒有資格的企業靠補貼甚至騙補生存，制約市場的正常充分的市場競爭，浪費國家的財政資源和電動汽車行業市場資源。國家補貼退坡政策出臺就是源于與政策制定相對應的這些認知。

在之前的政策補貼下電動汽車電池行業中的電池研發和制造企業的發展可謂是冰火兩重天，寧德時代、比亞迪和沃特瑪這三家大型電池制造商在市場競爭中的命運的發展趨勢著實令人感到詫異。

補貼退坡境況下的寧德時代的競爭力所在以及應對反應

由數據顯示，2011年成立的寧德時代經過七年的發展已成為電動汽車電池行業的巨頭，今年也在A股創業板上市，由于新能源汽車廣闊的發展前景，再加上其出色的業績，這讓其上市時的市值達到3000億人民幣，而現在的市值依然在200億美元，寧德時代2017年的銷售收入達到了200億元，毛利潤率、凈利潤率分別達到36％和21％，毛利潤73億，毛利潤同比增幅為11．6％。2017年凈利潤率、經營活動現金流入凈額分別為43億和23億，凈利潤率21．4％。

寧德時代是靠什么成為了電動汽車電池行業領先者，核心競爭力在哪，從寧德時代的發展歷程可以找到答案。自2011年12月，中科院物理博士曾毓群二次創業，與黃世霖等人創立寧德時代新能源科技有限公司，注冊資本100萬元，2012年10月增資到2億元。

但自2013年起，成立不滿兩年的寧德時代先后參與承擔了來自發改委、科技部、工信部、財政部的7項國家級科研項目，包括鋰離子動力電池技術開發、鋰離子動力電池數字化車間建設、1．8億Wh鋰離子動力產裝備示范、新一代鋰離子動力電池產業化技術開發等項目，寧德時代這個新興民營企業依靠其強大的政府公關能力，越過很多科研院所和央企，在短時間內拿到多項國家級科研項目。

寧德時代在拿下宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團、長安集團的動力電池訂單方面的能力與拿下國家級項目能力表現的一樣強大。自從國家開始認可三元鋰材料用于車用電池的安全性后，三元鋰電池便逐步統治乘用車市場，而在眾多企業依然將磷酸鐵鋰電用于動力系統時，寧德時代便早早啟用了三元鋰電池，這是其能夠拿下那么多項目訂單原因所在。

寧德時代能夠“冷啟動”與眾多汽車廠商爭相推出電動車、但日本電池太貴、國產貨相對便宜但產能不足、加之比亞迪只給自家電動車配套等具體情況有關，這種情況使其產生了讓寧德時代能夠依靠自身的科技項目優勢快速打入電池市場縫隙，之后把業務在市場上加速推廣，寧德時代就是這樣抓時代機遇創造出的自身的輝煌。

寧德時代在電動汽車電池方面是有一定的技術含量，但是讓其制造動力電池的所有材料都是外購的模式與其技術相結合才凝聚成了強有力的競爭力。寧德時代之所以在技術方面強于行業對手應該與其企業領導人密不可分，企業創始人曾毓群可是中科院物理博士，是身懂技術領域的資深行家。

但是受補貼新政的影響，寧德時代的動力電池系統價格也大幅下調，是否能保持當前的盈利能力對寧德時代也是一個考驗。