根據乘聯會公布的今年上半年乘用車銷量數據，我國上半年新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長1．2倍。其中，電動汽車銷量近26萬輛，占新能源乘用車銷量74％。反觀燃油車市場，6月傳統燃油車銷售增速－5％，新能源汽車儼然已成為拉動車市增速和增量的核心動力。

A00級電動汽車依舊是中流砥柱

縱觀上半年電動汽車市場，A00級依然保持強勢的勁頭，牢牢占據著TOP5中前三甲的席位。

第一名：江淮iEV6E

作為江淮的主打產品，iEV6E上半年銷量達到了18，852輛。 6月26日，江淮iEV6E運動版車型正式上市，新車綜合續航里程達到了310公里，官方售價區間12．55萬－15．88萬元，補貼后售5．95萬－6．95萬元。

升級后的iEV6E拋棄了舊款車型圓潤可愛的設計，改為凌厲運動的設計風格。在《電動大咖》看來，續航更強的江淮iEV6E已經足以擔當起家庭的主力用車，運動化的外觀設計可以更加討好男性用戶的喜歡。

《電動大咖》向江淮經銷商店咨詢后發現，江淮iEV6E運動版在6月初開啟預售后，確實受到消費者的追捧，并成為其奪得冠軍的重要助力。

第二名：奇瑞新能源eQ系列

奇瑞新能源在年初推出了綜合續航251公里的eQ1 300，相比綜合續航僅151公里的舊款車型，新車一經推出就贏得眾多消費者的青睞，上半年銷量達到了18，748輛，緊跟江淮iEV6E取得上半年電動汽車銷量排行第二名。

筆者的一位在上海奇瑞新能源4S店工作的朋友，幾乎每天都在朋友圈曬車主提車的照片，可見奇瑞新能源eQ1 300有多受歡迎。筆者向他詢問奇瑞eQ1 300吸引眾多消費者的原因，他答曰：“肯定是可愛的外觀和充裕的空間?！边@與《電動大咖》在此前的靜態體驗中的感受完全一致，雖然奇瑞eQ1 300是一款雙門四座車型，但其第二排空間表現仍然令人印象深刻。

值得一提的是，奇瑞eQ1 300的升級版——奇瑞eQ1 400車型在本月開啟了預售，新車綜合工況續航提升至301公里，補貼后預售價為6．58萬－7．18萬元。除了續航里程的提升外，奇瑞eQ1 400還增加了牽引力控制、車身電子穩定、上坡輔助、胎壓監測等科技配置。

第三名：江鈴新能源E200

根據6月12日開始實施的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車補貼開始向高續航車型傾斜，此前續航較低的車型在新政實施前紛紛迎來銷量的增長，江鈴新能源E200也不例外。江鈴新能源E200上半年銷量達16，943輛，其補貼后售價4．98萬－5．28萬元，綜合續航里程152公里。

考慮到江鈴新能源E200在2017年銷量為16，247輛，其在今年上半年就超過去年整年銷量的表現，足以使其成為TOP5中最大黑馬。目前，江鈴新能源E200尚未有推出續航升級版車型的消息，下半年江鈴新能源E200能否守住強勁的勢頭？《電動大咖》將為您持續關注。

第四名：北汽EX系列

北汽新能源在2018年上半年可謂是旗開得勝，全系車型銷量達53，598輛，同比增長79％，旗下的EX系列更成為TOP5中的銷量最高A0級車。

北汽新能源EX360采用了動感的外觀設計風格，紅黑撞色的內飾設計，綜合續航里程318公里，補貼后7．99萬－9．89萬元。

高于同級的空間表現、較低的售價使北汽新能源EX360的性價比非常突出，輔以北汽新能源在三電技術上多年的積累，取得良好的銷量也不足為奇。

第五名：帝豪EV系列

作為“藍色吉利行動”中的重要車型，定位于緊湊級的吉利帝豪EV系列在上半年取得11，588輛的成績，其中于3月份上市的帝豪EV 450車型續航達到400公里，成為TOP5中續航最長的車型，新車補貼后售價13．58萬－15．58萬元。

在競爭激烈的中國車市，吉利汽車針對消費者偏好大空間、輕盈駕駛感受等消費需求的準確把握，已經使其成為最成功的民營車企之一。要知道，在其他車型2－3年進行一次改款的背景下，帝豪車型幾乎是一年一改，而帝豪EV 450同樣在空間、駕駛等方面表現出較強的競爭力。

與此同時，帝豪EV 450車型的銷量表現也在側面反映電動汽車向上發展的趨勢，售價較高的車型開始逐漸被消費者接受。而隨著吉利帝豪GSe上市，帝豪“雙子星”純電車型下半年的銷量非常值得期待。

總體來看，A00級車電動汽車依然是電動汽車市場的“前鋒”選手，但A0級及緊湊級車型已經呈現出奮起直追的趨勢，而眾多A00級也推出續航升級車型來進行防守。展望2018年下半年，電動汽車市場的局勢將會如何？《電動大咖》也很難在此做出預測，還是讓我們拭目以待吧。