日前，工信部發布2018年第7批推薦目錄，除了342款新能源車型入列以外，電車匯發現另有119款新能源車不符合《公告》管理規定，自《公告》發布之日起暫停生產銷售。其中2018年第5批有20款新能源車型被剔除公告，且均為純電動物流車。檢索相關技術參數發現，20款車型均已達到補貼標準，剔除原因不得而知。

說回第7批推薦目錄中的新能源客車數據，盡管客車市場增速放緩，此批公告163款的客車體量依然占據大頭。

值得注意的是，新能源客車動力電池類型的小幅調整，從數據來看，錳酸鋰電池在純電動客車裝載率明顯提高，鈦酸鋰、超級電容、鎳氫電池亦是如此，反之磷酸鐵鋰電池占比走低；而在插混客車中，鈦酸鋰數量縮減明顯，錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池市場占比上揚。

從補貼政策標準來看，新能源客車公告數據表現亮眼，尤其集中于非快充類純電動客車。

在車型長度方面，8－10米客車占比近50％，成為主流標準；10米以上車型依然占據較大比例，6－8米客車僅有10款，結合其他標準來看，長度偏高的客車往往在能量密度、裝電量等方面亦有不錯的數據表現。

從能量密度來看，131款新能源客車達到1．1倍補貼系數，僅8款車型能量密度區間在115－135Wh／kg之間。

在插電式混合動力客車方面，節油率標準依然是難以迅速提高的標準之一，從5款公示數據來看，節油率均處于60％－65％之間，僅能獲得0．8倍補貼，另外7款車型節油率數據尚未公布。

在快充倍率方面亦是如此，6款快充客車倍率僅僅剛過3C標準線，3款車型快充倍率達到5C以上。

值得慶幸的是，在Ekg數據表現中，148款車型達到1倍以上的補貼系數，相比2017年整體數據提升明顯。

此外另有5款燃料電池客車進入第7批目錄，在補貼不變的背景下，包括物流車、專用車等新興車型嘗試搭載燃料電池。