這個設定并非憑空杜撰，條件越艱苦，越能夠錘煉人。因為西部地區地形崎嶇，氣候濕熱，很多區域都很少有人涉足。自古以來，西部地區就是一個難以征服的地方，所以對于重卡企業來講，西部地區既是一塊蛋糕也是一份挑戰。西部地區變化多端的地形地貌，多山多雨，道路泥濘，山路多S彎和90度直角彎，上下坡長、急彎多，能在西部市場通過檢測贏得口碑，一汽解放攜得意門徒解放新J6 500大馬力自卸車進軍西南江湖。
一汽解放新J6 500大馬力自卸車
骨骼驚奇 練武奇才
這款自卸車最大的亮點就是500大馬力，解放500馬力的法寶就是錫柴CA6DM3系發動機。錫柴奧威的CA6DM3是在上一代產品6DM2基礎上研發而來，與6DM2相比這款發動機輸出功率能到500+馬力，可以說是一汽錫柴針對大馬力市場的產物。CA6DM3缸徑126.5mm，活塞行程166mm，排量13升。
錫柴CA6DM3
變速箱選用的是CA12TAX230M大扭矩工程版變速箱，最大扭矩可達到2300N.m。使承載及可靠性更強。國內承載、驅動、制動能力最強的貫通橋16噸級300鑄鋼輪減橋，300鑄鋼輪減橋速比是5.921，在保證承載能力的前提下，通過優化齒輪參數、轉向形同的優化提高轉向輕便性和操縱穩定性。發動機獨立搖臂制動技術等核心技術的應用，提升了制動效率，錫柴CA6DM3 500馬力發動機+CA12TAX230工程版變速箱+5.921速比后橋配比。其基本動力鏈能夠充分滿足西部地區多種工況需求。
16噸級300鑄鋼輪減橋
天賦異稟
承載性方面，前橋采用9噸級2055前軸，后橋16噸級300鑄鋼后橋，標配8.8寸加厚工程輪輞，標配工程花紋專用輪胎。使得承載性更高。前懸架板簧加強，后懸架采用60噸級膠套式腹翼連接后平衡懸架，采用國內頂級供應商加厚板簧，片數由原10/12/12片升級為11/13/13片，在原有重載4U懸架的基礎上進一步提高承載能力，低重心，抗側傾，高承載。底盤車架由300×80×(8+8)兩層車架升級為300×80×(8+8+5)三層，車架強度提升，國內頂級承載水平，更適應重載工況。車輛還標配了大油箱，提高了行駛里程。
加厚板簧和工程花紋專用輪胎
儀表堂堂
解放新J6 500馬力在車型外觀方面也進行稍加改變，新造型的的前圍外板及角板使車型外觀看起來更硬朗、更精致。新造型保險杠及翼子板，包裹前下防護并且能夠降低風阻，新造型前大燈與前霧燈也相對來講尺寸更大、位置更高。最有亮點的則是熒光鷹標可點亮，夜間行車更拉風，視覺沖擊更強。壓鑄鋁防滑上下車踏板，外表美觀，不積泥土。
一汽解放新J6 500大馬力自卸車
熒光鷹標可點亮
登上駕駛室，內部的感覺讓人眼前一亮，不同于往常重卡內飾的配色，解放新J6在座椅、方向盤、控制臺以及車門內側等處都做了色彩處理。駕駛室內部的儀表板變為啞光黑色，下護板也變為啞光黑色，典雅莊重。出風格柵撥叉增加電鍍裝飾，既美觀又大方。駕駛功能開關區域方面布局重新優化，功能性更強大。開關外觀優化，掛車閥/手制動閥平齊布置，整齊大氣。設計最為人性化的則是換檔護罩增加水壺座、水杯座，小水杯座升級為暖壺座+水杯座，實用性大大提升。操縱桿固定于地板，人機可調，隔絕發動機振動;并且增加底部密封裝置，防止進灰、隔絕噪聲。毫不夸張地說，行駛狀態下坐在它的駕駛室里，用手機的免提功能打電話毫無壓力。
儀表板變為啞光黑色
前后駕駛室懸置結構大升級。駕駛室浮動式翻轉中心、小擺臂結構升級為大擺臂結構，擺臂長度提升至280mm，改善舒適性，車輛標配空氣懸浮式座椅，包裹支撐性及面料觸感升級，增加腰托，更大程度上提高了駕駛員的舒適性，緩解駕駛疲勞。同時也可選配通風座椅，臀部也不會因為久坐而被汗水浸濕。
空氣懸浮式座椅
獨家秘笈
解放新J6 500馬力自卸車在細節處理方面做了很多改變，全車管線路理順。底盤管線束分層布置，管束集成、線束分段，增加定位支架，布置更合理。管線束防護提升，管線路內側采用耐磨布基膠帶半疊式包膠+開口波紋管，外側采用耐磨布基膠帶間隔包膠，提升整車線束可靠性。
全車管線路理順
全車VOSS管路接頭，燃油管束、制動管束、尿素管束等均采用VOSS管路銅接頭，提升管路密封性。自主尿素噴嘴集成優化，使尿素管路理順，提高了排氣管路加工精度，同時對噴嘴進行集成化處理，解決排氣管路尿素結晶問題。新J6高品質臥式電瓶框，框架可靠性提升，蓋板密封更好，不易丟。配電盒布置于電瓶框內，提高防水密封性。
綜合來看，西部區域一直以來都是以高海拔加山路多難跑著稱，一汽解放這次攜關門弟子J6 500馬力自卸車進軍西南市場，想在西部市場通過檢驗贏取口碑，讓車主們掏出實實在在的鈔票選擇一款車型，一定是把產品本身做到足夠好。相信在西南區域市場形勢大好的情況下，一汽解放的這款新品，能夠在大馬力自卸車領域贏得用戶們的青睞。