花開兩朵，各表一枝。在第十四屆北京國際新能源汽車及充電設施展覽會，一輛純電動的大運重卡E8成為全場的“明星”，眾人紛紛上前詢問，仿佛這是一款未來產品，其實不然，據了解，早在2016年，大運汽車就推出了純電動牽引車，并率先行業實現量產投入商業運營，連續兩年計產銷量排名行業第一，是國內最先審批并獲得純電動重卡牽引車公告的自主品牌。
大運重卡E8純電動
大運E8純電動重卡為何如此“驚艷”，下面帶你領略下它的魅力。
大運E8外觀
大運E8駕駛室與大運N8E重卡基本一致，主要是考慮輕量化的設計，減輕自重是新能源重卡必須面對的難題，據現場了解，該車自重大約在12噸左右，主要在港口、煤炭等領域從事倒短運輸，高頂駕駛室看起來有點“奢侈”，其實在運輸繁忙時段，連續運營也需要兩名駕駛員輪流換班，并且高頂在一定程度上可平衡后部電池組的風阻，減少消耗。
大運E8前臉
E8前臉與柴油版重卡一樣，大品牌LOGO嵌入蜂窩狀格柵里給人印象深刻，擦車扶手、遮陽罩、前照地鏡都給駕駛員帶來一個更好的行車環境。
大運E8鷹眼式大燈
鷹眼式大燈集成了遠近光和轉向燈，近光帶透鏡功能，有利于安全行車，尤其是短途運輸，面對的是路況復雜多變的省道縣道，夜間行駛，良好的照明系統是必須的。下方為霧燈。
車門基本可以90度的開啟，三級蹬車踏板輔以上車扶手，進入車內更加從容便利，內部空間也十分寬敞，氣囊減震座椅為駕駛員提供更舒適的行車環境。
大運E8車門
中規中矩的四幅式方向盤中間帶有大運LOGO，兩邊有多功能按鍵的改裝區。儀表盤采用了傳統燃油車上的數字式儀表。只是將傳統的油量表改進成了電量表，發動機轉速表改為了電機轉速表，無需重新設計開發，配件通用性高。
AMT自動變速箱
AMT自動變速箱小巧美觀。因在煤炭至發電廠等區域工況運輸，重載情況較為普遍，車輛上坡需要保持恒定的扭矩輸出，故這款變速箱還可以切換為手動，能夠保證扭矩的持續輸出。
環繞式儀表臺
環繞式儀表臺給人一種美的感覺，各種按鈕都變得觸手可及，人機工程學設計到位。灰色與黑色系調的搭配讓內飾更加耐看耐臟，畢竟對于煤炭運輸來說，耐臟更重要些。
倒短運輸對于娛樂系統要求不多，中控面板上安放有駐車手剎、前后霧燈、室內照明燈開關以及兩把差速鎖和空調開關，都是些實用性的配置。
前照地鏡和后視鏡
前照地鏡、后視鏡、補盲鏡讓視野更好，行車更加安全。
當然，對于純電動重卡而言，“三電”技術顯得十分關鍵，而大運E8重卡在這方面是經過精挑細選的。首先，電機系統采用的是佩特來驅動電機(額定功率250KW、峰值功率350KW)和特百佳動力系統，性能經過多方考驗，品質可靠。前橋帶有橫向穩定桿，裝配多片板簧，保證重載工況下行駛可靠。
動力電池
動力電池來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池包，共4組電池，總電量為236.7kWh，快充僅需半小時即可滿電，續駛里程達到140km。據了解，在煤礦廠至發電廠區間實際運營工況下，車輛每天可以運行500公里，因發電廠的電價較為便宜，按照5毛錢一度，150公里花費了234度的電，才花了117塊錢。而傳統此工況的柴油車一般油耗在百公里35升，那么就是說150公里下來差不多消耗52升油，根據現在的油價計算，一共需要花費300多塊錢的燃油，經濟效益還是非常明顯的。而這還不算傳統燃油車因滿足國五排放標準所需購買尿素溶液的費用。
非輪邊電機驅動形式
大運E8純電動重卡采用非輪邊電機的驅動形式，而是采用與傳統車型一致的驅動方式，通過傳動軸傳遞到驅動橋上，后橋為16噸級的輪減橋以滿足更復雜的工況需求，I型推力杠顯得更簡單實用，管線路的布置也十分整潔。
后橋速比為5.262，更適合重載運輸，起步力道更足。但由此而來的便是能量的損耗偏大，為此，大運重卡正在推出一款總電量超300Kw/h的產品，讓續航里程更長，經濟效益更好。
在現場，工作人員算了一筆賬，若對比傳統燃油車，按一公里節省1元計算，每年運行10萬里，5年便能節省50萬元，效益十分可觀，不僅于此，純電動重卡在后期維護保養成本低以及二手殘值高都是它的優勢，相信未來會是純電動重卡的天下，而大運重卡未來已來。