深圳鹽田港
二十不悔，愛拼才會贏
1993年，二十不悔的邢年旺拿到A2照之后開始在深圳鹽田港區域跑貨運，契合著中國改革開放以及深圳特區帶來的時代紅利，1998年，邢年旺成立了自己的公司，在公司幾經更名的過程中，公司規模亦日漸壯大。如今，自己負責管理的深圳市聯合聯盟物流有限公司主要從事進出口集裝運輸、公路運輸、倉儲配送等業務。
一方水土養一方人。在鹽田港跟貨車打了25年交道的邢年旺告訴記者，深圳港是世界四大港口之一，堪稱世界級強港;鹽田港在區域面積的規模上又居深圳港四個港區之首，在港口物流運輸方面具有著重要的意義。
邢年旺說道，公司主要運營路線以城際港口運輸、商超配送為主，湖南、福建等省際運輸為輔，在深圳市集裝箱運輸行業享有良好的信譽和知名度，漸成為華南地區貨運市場的專業物流公司。
“有時候跑一個單邊就是500公里，往返一趟就上千公里，所以我們公司對于車輛的選擇是有著嚴格的標準。” 邢年旺告訴記者，深圳港尤其是鹽田港區域有很多聯合卡車，自己對于聯合卡車非常熟悉，身邊購買聯合卡車的物流公司老板也非常多。
深圳市聯合聯盟物流有限公司總經理邢年旺
敢吃“螃蟹”，敢于嘗鮮
“自聯合卡車上市以來，一直都堅持發展LNG戰略，LNG車型非常成熟。我們公司在2013年開始面臨車輛更新之際，便開始籌劃采購聯合卡車。經過一年多的調研，于2015年分批次采購了70臺聯合卡車LNG車型。當時重卡LNG市場并不是特別好，身邊朋友都說我敢吃‘螃蟹’。”
邢年旺具體說道，2015年初，公司就開始分批次訂購聯合卡車LNG車型，當年6月提到首批次訂購的20臺U系260馬力 4×2 LNG牽引車后，在用車方面整體反饋不錯，所以公司當年8月又次訂購了20臺U系375馬力牽引車。兩個批次采購的車輛整體使用情況都非常好，相比之下，燒氣比燒油更經濟節約，而且經濟環保，政府也非常支持，所以公司于2015年底再次訂購了30臺U系260馬力 4×2 LNG牽引車。
“公司在2013年車輛更換時，幾乎都換了聯合卡車。”邢年旺說道，2016年底，公司再次預定了20臺聯合卡車，但是因為要求的提車周期比較短，未能在規定時間內提到車，鑒于公司與客戶簽訂了運輸合作協議，只能作罷。
“當時也算機緣巧合，業內一位物流公司老板因業務周轉事宜，將手頭的10臺U系260馬力 4×2 LNG牽引車轉給了我。”邢年旺說道，目前公司僅U系260馬力 4×2 LNG牽引車就有60臺，所以今年陸續訂了21臺400至440馬力段的牽引車，搭配的是聯合動力發動機，上裝方面將配骨架與平板，對動力要求更高。
深圳市聯合聯盟物流有限公司僅U系260馬力 4×2 LNG牽引車就有60臺
自營車輛130臺，聯合卡車101臺
“我們公司現有自營車輛130臺，聯合卡車就有101臺，將近八成都是聯合卡車。今天還有朋友問我，你怎么又買聯合卡車?你覺得聯合卡車怎么樣?我說如果這款車不好，我干嘛還繼續買呢?”邢年旺認為，聯合卡車在穩定性、經濟性、舒適性、動力性方面優于其他國內同類型重卡品牌。
他舉例說道，比如今年訂購的聯合卡車 U系440馬力6×4 LNG國五牽引車，搭配了聯合動力6K系列的經典發動機YC6K1344N-50，采用了皆可博缸內制動等一系列先進技術，法士特12擋變速箱，最大輸出功率323KW，最大扭矩1900N·m，最大扭距轉速在1000 rpm ~1400rpm之間。在測試期間，該車型不僅百公里平均氣耗方面遠低于同馬力段其它品牌產品，而且駕駛舒適度更高，整車性能安全可靠、動力強勁。同時，經過與發動機調校匹配，配上不同速比的后橋，能夠適應各種工況和運輸要求。此外，995L的氣罐容量跑省際長途運輸不是問題。
聯合卡車 U系400馬力6×4 LNG國五牽引車
邢年旺釋然道，深圳市聯合聯盟物流有限公司是深圳市集裝箱拖車運輸協會的會員單位，公司已經從最初的集裝箱運輸業務發展成為現以公路運輸為主、裝卸為配套服務的綜合運輸企業，所以公司在為在深圳市各大港口進出集裝運輸和倉儲散貨配送時，始終將貨物的安全性、時效性放在第一位。
“客戶的滿意和信賴是我們的追求，我們想要以最優質的服務贏得客戶,運輸車輛發揮著關鍵作用，所以車輛在安全可靠性、駕駛舒適性、經濟節氣性方面都要出色才行。”邢年旺說道，“這些方面，聯合卡車都能夠滿足;正因為如此，這些年來，聯合卡車已經成為了公司的主力軍。未來，期待聯合卡車能夠研發出更多、更好的車型。”