董偉權
“生產就要把安全放在第一位。”
2009年加入中通后，董偉權就有了24小時開機的習慣。這個行業最怕的就是出事故，但又難免出事故，所有就必須時刻繃著一根弦。“為了安全，總部在車上統一安裝了視頻監控，監測到駕駛員的不安全駕駛行為就會報警，即使是司機眨眼過于頻繁也會報警。”他告訴小編，公司每個月開兩次安全例會，還建立了分公司汽運群和總部全網群，大小事故都會在群里通報，“我會對事故案例進行分析，再給司機講事故原因、如何防范。”
監控系統
車內攝像頭
物流是一個追求效率的行業，快遞更是將效率追求到極致，不過在安全面前，中通進行了平衡。據了解，有些快遞公司為追求時效而不考核車輛油耗，有些車輛時速甚至達到110~120公里。而中通則限制車輛油耗，既為節油也為安全。“我們對時效性的考核方式是，從一個目的地到另一個目的地要趕上派送時間范圍，車速通常在85~90公里/小時。”
2017年“雙十一”之前，中通沈陽分公司迎來了總部采購分配來的17輛4×2巨咖牽引車，董偉權一眼就相中了它的前保險杠。
“從外觀就能看出安全性，巨咖的前保險杠寬，材質也好，不像有些品牌的防撞梁就是一層薄薄的塑料。再加上巨咖駕駛室的結構性吸能設計，在發生碰撞時保證了司機安全。”事實也證明了他的判斷，“有輛9.6米車之前追尾過，車身幾乎沒受損，可見巨咖安全系數很高。”
結實的前保險杠
“420馬力的車比440馬力還有勁”
中通沈陽分公司有66輛牽引車，有曼、斯堪尼亞、沃爾沃這樣的國際知名品牌，也有國產品牌。從數量上看，17輛巨咖僅次于20輛歐曼。上市不久就成為運輸主力，歸功于巨咖的高效率。
“跟進口品牌差不多。”這是董偉權形容巨咖時最愛說的一句話，“巨咖在成都、重慶的山路和哈爾濱的平路上都進行過測試，動力跟進口車差不多，速度、油耗也跟進口車差不多。”
上市不久的巨咖已成為中通沈陽分公司的運輸主力
中通沈陽分公司的17輛巨咖動力配置為420馬力發動機、16擋采埃孚變速器和美馳后橋，特別值得注意的是，變速器和后橋都是專門針對發動機進行設計、匹配的，所以才能有董偉權所說“420馬力的巨咖比其他品牌440馬力還有勁，提速快，開起來輕松，不用大油門轟、跟著勁走就行”的效果，很適合快遞這種要求時效性的行業。
采用16擋采埃孚變速器
引入巨咖之初，慶鈴就著手對產品進行適應中國市場的針對性開發。除了變速器和后橋，與日本版相比，中國版巨咖將軸距從3.7米增加到3.9米，從而增大了貨箱容積、提升了裝貨量。此外，在慶鈴合成機油推出后，保養周期可以從目前的2萬公里延長到10萬公里。據了解，合成機油已完成實驗，目前處于供應準備階段，在大大降低維保成本的同時，也大幅提高了運營效率，讓用戶省心省力。
為適應中國市場，巨咖軸距從3.7米增加到3.9米
“可靠性與經濟性通過考驗”
其實，這不是董偉權與慶鈴的第一次接觸。說來也巧，他在2009年加入中通那年就用上了慶鈴，一用就是10年。
“在使用巨咖之前，公司的慶鈴產品包括700P、F車、VC46等，貨箱容積包括30立方米、60立方米和120立方米等幾種，表現都非常好。”所以在拿到慶鈴的新產品巨咖時，董偉權就對它委以重任：“我們把巨咖安排在濰坊、天津、泉州、哈爾濱、大連、長春等線路上，最長的一輛已經跑了快20萬公里。‘雙十一’運量高峰和東北天寒地凍的考驗，巨咖順利通過。”
巨咖通過考驗
這樣的考驗不是所有車都能通過的。“快遞行業的高強度讓車輛的毛病放大。有些品牌的車跑兩年就跑廢了，不是換這個零件就是換那個零件，維修率太高，修車也不便宜，這種車只能跑1年長途就必須下線轉為周邊500公里以內短途線路，超過500公里就吃勁了。”董偉權介紹說。
時間檢驗了可靠性，也讓經濟性浮出水面。
“為了讓產品更適合東北，廠家花巨資對這批車進行了適應性改進，特別是對水箱和加熱油箱的改進，讓車輛百公里油耗足足下降了3升，經濟效益明顯。”董偉權告訴小編，中通沈陽分公司給駕駛員定的油耗指標是百公里27~28升，而巨咖的實際油耗通常在23~24升，不但讓公司節省了費用，也讓駕駛員掙到了節油獎金。
董偉權
或許，只有在自己的“老伙計”面前，董偉權會踏實地笑。