“關于甩掛，別人都是1車頭比配1.5個掛車甚至更多掛，而我們只要1個車頭配0.5個掛車”

　　“成立車隊不是奔著短期內盈利去的，是奔著干事業去的”

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　　以上這些話是出自北京捷奧通物流有限公司(以下簡稱捷奧通)總經理官同祥之口，“最好的車隊”、“干事業”、“1個車頭配0.5個掛”，從這些字眼里便可看出一個后起之秀的眼光、雄心與戰略。

　　2018年6月底，在一個烈日的下午，中國卡車網記者采訪到了官總。走進官總的辦公室，就被掛著的一面國旗與辦公桌上擺放的黨旗吸引，梨花木色的實木家具彰顯出中式格調，初看屋里的布局裝飾怎么也看不出這是一個車隊老板的辦公室，然而跟官總聊下去，這些藏在心里的疑問便能一一揭開了。

捷奧通官總一身正氣地坐在掛著國旗、中式氛圍濃厚的辦公室

　　100輛進口車 這樣“大”手筆的高端車隊見過嗎?

　　從采訪中了解到，官總從2005年起開始在廣州做普貨物流業務，于2009年開始在北京從事北京到福建的專線業務，在此期間積累了大量業內人脈與貨源信息，因此在2017年底開始籌建大車隊，主要運營京津冀到珠三角專線，并明確了捷奧通發展的時間表和路線圖。官總向記者透漏：“中國有非常好的物流與快遞，卻沒有好的車隊，捷奧通就是要做當前中國最好的車隊。不僅打算購買100輛進口車，而且全部上京牌”。“100輛進口牽引車”、“全部京牌”光聽著就讓記者覺得這樣的手筆是不是前無古人?答案是肯定的。

　　用前無古人來形容一點也不夸張，縱觀中國當前的車隊，沒有一家大車隊用的車輛是清一色京牌進口牽引車及京牌廂式半掛車，而捷奧通很明顯是開了先河。之所以會全部購買進口牽引車，官總當然有他自己的考量：“目前手里已經有包括10輛斯堪尼亞G450在內的30輛進口牽引車，它們不止油耗低，故障率也低。至于油耗如何低，這里我可以舉個例子，就拿斯堪尼亞G450來說，從北京行駛到廣州，與國內同類型品牌相比，100公里大約可以節省8升油，按往返總共行駛約4400公里計算可以節省352升油，按柴油價格6元/升換算，單程可以節省2,100元，往返可以節省4,200元，一個月行駛6.5個往返的話，單月便可以節省27,300元，一年就可省約33萬元，如此，3年購車成本就回來了，而且車還不壞，關鍵是用著省心”。說著說著，官總無意間把斯堪尼亞夸獎一番：“從2018年5月開始擁有第一輛斯堪尼亞，這一個多月以來，我對斯堪尼亞的售后服務是很滿意的，他們的團隊很專業，后續我們還會采購斯堪尼亞牽引車。”

捷奧通物流所使用的斯堪尼亞G450

　　在購車環節上，官總沒有過多考慮到購車成本，因為他認為購車成本在整個車輛生命周期中只占很小部分，車輛低油耗、高出勤率、低維修率等優勢在后期節省出的費用才是車輛很重要的價值體現。

　　除了100輛進口牽引車獨樹一幟以外，全部牽引車及廂式半掛車上京牌也算是很難得，官總告訴記者：“購買進口車，上京牌也是為了客戶考慮，特別是擁有京牌車輛的物流運輸企業，在未來的優勢將是明顯的。”

　　1個車頭配0.5個掛車卻為實現雙贏?聽過這種操作嗎?

　　從官總口中得知，捷奧通采購的都是廂式半掛車，當記者問到“是否考慮過甩掛運輸模式”，官總的回答讓人驚訝，他說“甩掛運輸當然考慮過，但是我希望未來能夠有創新的嘗試，在使用自有掛車的同時，能夠更好地利用他人的掛車資源，實現一個車頭甚至兩個車頭專門為一個掛車服務。”

捷奧通物流倉庫內部

　　據中國卡車網記者了解，一般甩掛最少都是1個車頭配1.5個掛車，最多的也有1個車頭配5個掛車，如果貨源夠足，一個車頭服務的掛車就越多。而官總卻反向而行之，提出1個車頭配0.5個掛車，具體是怎樣的一種創新形式，且聽官總說下去，他說：“我所構想的是一種更可持續的、更高效的一種甩掛運輸態勢--說服用戶買掛車，由我們提供車頭，以非常低的價格負責運輸。以蔬菜批發行業的客戶為例，比如從廣州拉一車菜到北京，到達北京后，把客戶的冷藏廂式半掛車停放在市場里，等一整車蔬菜什么時候賣完就隨時跟我們聯系，我們接著負責把空的冷藏廂式半掛車拉回廣州。我們擁有100個車頭，非常有信心真正實現隨叫隨到。對于客戶來說冷藏廂式半掛車不僅可以運輸蔬菜，也能當倉庫使用，不用擔心蔬菜售賣時間和儲存問題，而且不用購買車頭，不用支付因卸貨延誤導致的壓車費用，享受到我們隨叫隨到的專職服務;而對我們來說，不用自己購買昂貴的冷藏廂式半掛車，并且不用考慮該掛車的保養成本及輪胎損耗等費用，雙方各取所需既把資源最大化利用，又把資金縮減到最少，這樣的雙贏何樂而不為呢”?

　　官總的這個逆向思維的想法確實是既超前又新穎，真是越聽越覺得他是跳出物流圈看物流，這種做法真是獨到而另辟蹊徑，這也與官總的理念一致，他認為：任何合作模式都是建立在雙贏的基礎上，只有雙贏才能長久走下去，才能實現合作雙方的可持續發展。

　　成立車隊沒想著何時能收回成本?做事業需要的是什么?

　　“成立車隊不是奔著短期內盈利去的，沒想著何時能回收成本，這是一項長期事業，后期肯定會不斷擴大業務，加大投資，我們是奔著做中國最好的車隊而去努力的”官總堅定而自信地說，“做中國最好的車隊去”顯然捷奧通已經做足了充足的準備。

身穿“SCANIA”服裝的官總

　　積累了十幾年的物流業內人脈與貨源信息，官總說，他也不用過多擔心貨源問題，關于貨源他有十足的把握。在管理上，他給予員工充分的信任，并鼓勵員工發揮各自所長，鍛煉員工的能力，在車隊規模不斷擴大的過程中使員工與公司一起成長。在成本管理上，官總認為：在擁有高品質車輛的前提下，同時輔以科學的管理方法以及先進的企業管理系統和批量化采購等手段，這些舉措能夠幫助車隊運營管理團隊在未來輕松管理100輛車，最終能達到降本增效的目的。

　　在官總的認知里，他認為物流行業的整體發展肯定是會越來越好的，而且物流市場很大，有價值的事物都需要時間沉淀，北京捷奧通物流有限公司有信心成為中國最好的車隊。

　　采訪在一種很輕松的氛圍里結束，從官總言談中表現出的自信與果敢，以及他善于逆向思維提出的新穎想法，讓記者感覺這次真的是不虛此行，有別于以前對物流企業或車隊的采訪，征服旁人的，不僅僅是“大”手筆，更多的是他對行業的理解與打破固有思維模式并突破常態的創新舉措。在當前這個大環境下，物流業出現了很多運營模式，創新者不乏其人，但如何把創新的思路一步步實現，唯有類似官總這樣的實業者才更有話語權!