上汽紅巖中置軸翼開式列車
從路透照中可以看出，這款中置軸翼開式列車出自上汽紅巖品牌，也是國內(nèi)最早上路中置軸車型的重卡企業(yè)。這款新型中置軸車型是中置軸轎運(yùn)車與中置軸貨運(yùn)列車的結(jié)合體，前半部分是貨運(yùn)列車的箱體設(shè)計(jì)，后半部分則是中置軸轎運(yùn)車的掛車。這樣的組合一出現(xiàn)，立刻驚呆了卡友圈---原來中置軸還能這樣玩?
上汽紅巖中置軸翼開式列車
據(jù)了解，該車型是上汽紅巖積極響應(yīng)國家降本增效法規(guī)要求，與國內(nèi)整車與零部件物流運(yùn)輸企業(yè)巨頭安吉物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，基于C2B模式創(chuàng)新打造的新型中置軸車型。整車長接近20米，做到了法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)的最大尺寸，前半部分的貨箱長近7米，可輕松容納一臺(tái)商品車，采用飛翼開門設(shè)計(jì)，側(cè)面和后面可同時(shí)打開，帶來更高的裝卸效率，同時(shí)，箱體開度大，也使得大件物品的裝卸更為方便，尤其適合汽車零部件的運(yùn)輸;后半部分的轎運(yùn)車掛車，最少可裝載4臺(tái)商品車。該車型是上汽紅巖與安吉物流深度定制的成果，對于充分利用中置軸車型運(yùn)輸能力，最大程度提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本具有突出意義。
上汽紅巖中置軸翼開式列車
隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，運(yùn)輸量不斷增大的同時(shí)，也帶來一系列物流流向不平衡造成的運(yùn)力浪費(fèi)問題。比如一批貨物送達(dá)目的地時(shí)，返程卻不能滿載而歸，或者同方向的不同貨物，卻要使用兩輛甚至多輛運(yùn)輸車，單向空載的情況極為常見。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)更高效甩掛運(yùn)輸?shù)闹兄幂S車型一出現(xiàn)，便讓眾多物流運(yùn)輸企業(yè)眼前一亮，其不僅很大程度上緩解了運(yùn)力浪費(fèi)的問題，更是新法規(guī)明文鼓勵(lì)的先進(jìn)車型。而如今，上汽紅巖再次創(chuàng)新研發(fā)出中置軸翼開式列車，進(jìn)一步突破了運(yùn)輸貨物種類的限制，使得零部件與商品車可以靈活組合，當(dāng)其中某個(gè)類型運(yùn)力不足時(shí)，就可使用中置軸翼開式列車進(jìn)行運(yùn)輸，再加上中置軸車型特有的甩掛功能，更大程度上提升了物流企業(yè)的運(yùn)輸效率，節(jié)省了運(yùn)輸成本。
據(jù)上汽紅巖相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該車型目前已完成整車性能測試和試運(yùn)行，即將正式上路投入實(shí)際運(yùn)營。