政策頻傳利好，車企紛紛蓄力，氫燃料電池汽車在我國已然進(jìn)入“當(dāng)打之年”。 在2021中國電動汽車百人會論壇期間，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，中國車用氫燃料電池技術(shù)近年來取得重大突破，隨著國家氫燃料示范推廣項目的開展，氫燃料電池汽車無論規(guī)模還是量級都會有很大提升。 同時，歐陽明高認(rèn)為，在2025年推廣5萬~10萬輛、2030~2035年實現(xiàn)80萬~100萬輛應(yīng)用規(guī)模的氫燃料電池汽車目標(biāo)中，商用車是主體。 在“十四五”開局之年，商用車市場競爭儼然開啟了一條新的“超車道”。誰能搶占?xì)淙剂想姵仄嚢l(fā)展先機(jī)，誰就能在未來市場競爭中贏得“增量進(jìn)位”的機(jī)會。 新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟信息顯示，截至2020年年底，新能源汽車國家監(jiān)測和管理平臺已累計接入氫燃料電池汽車6002輛，其中，氫燃料電池公交車和物流車接入量占比分別為37.02%和52.53%，占據(jù)主導(dǎo)地位。 由此不難看出，無論從未來發(fā)展前景還是當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀來看，商用車都是氫燃料電池汽車發(fā)展的主要陣地。尤其對于持續(xù)低迷的客車市場而言，氫燃料電池客車更是一次難能可貴的發(fā)展機(jī)會。 在氫燃料電池客車領(lǐng)域，蘇州金龍入局較早，不僅擁有包括博士在內(nèi)的50余人的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊，而且投入巨資購進(jìn)包括100kW燃料電池測試平臺在內(nèi)的高精尖測試設(shè)備，可以進(jìn)行啟動特性試驗（冷、熱態(tài)）、可靠性耐久性測試以及通訊、數(shù)據(jù)采集、供氫系統(tǒng)控制功能等測試驗證，在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)方面積累了豐碩成果，已形成涵蓋全系客運、中重型貨運和特殊功能用途的氫燃料電池整車產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)能力。 據(jù)蘇州金龍氫燃料電池技術(shù)專家楊琨博士介紹，自2006年3月第一代氫燃料電池公交車亮相上海世界客車博覽會以來，蘇州金龍氫燃料電池客車經(jīng)歷了5次迭代，如今，采用智能網(wǎng)聯(lián)公交蔚藍(lán)外觀造型的第五代海格氫燃料電池公交已經(jīng)先后交付張家港、常熟等地運營。行業(yè)專家普遍預(yù)測，2021年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一輪爆發(fā)式增長。對此，楊琨表示，蘇州金龍氫燃料電池汽車產(chǎn)品成熟、產(chǎn)能完備，已經(jīng)具備了市場化的條件。 蘇州金龍在氫燃料電池汽車開發(fā)上，采取了卡客車雙線布局的路線。在2020年11月5日工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第338批）車輛新產(chǎn)品公示中，蘇州金龍的燃料電池半掛牽引車“赫然在榜”。借助氫燃料電池汽車發(fā)展“東風(fēng)”，蘇州金龍不僅實現(xiàn)了氫燃料電池商用車的雙線布局，而且由此開啟了進(jìn)軍重卡領(lǐng)域的歷史轉(zhuǎn)折。 據(jù)楊琨介紹，在研發(fā)上，蘇州金龍卡車、客車同步推進(jìn)，雖然卡車對瞬時功率的需求更大，在使用工況上也具有不同于客車的特殊需求，但是兩者仍有很大共性，蘇州金龍在氫燃料電池客車領(lǐng)域的技術(shù)積累也為氫燃料重卡的研發(fā)提供了便利。 如今，蘇州金龍氫燃料電池重卡也已經(jīng)開啟了批量商用化運營。2020年12月29日，60輛蘇州金龍為寶鋼股份定制的42噸半掛氫能重卡正式交付并投入運營。這也是全球范圍內(nèi)，一次性批量投入數(shù)量最大的氫能重卡商業(yè)化運營項目。 國內(nèi)傳統(tǒng)能源重卡市場群雄逐鹿，市場格局穩(wěn)定，“后來者”市場機(jī)會渺茫；但是，在新能源重卡領(lǐng)域，老牌巨頭與市場新兵基本處于同一起跑線，正是“后來者”切入市場難得的良機(jī)。 蘇州金龍抓住了這次機(jī)會，據(jù)悉，此次交付的蘇州金龍氫燃料重卡重點突破了氫燃料電池發(fā)動機(jī)面臨的大功率、高比功率、長壽命、耐低溫及整車集成等關(guān)鍵問題，解決了氫燃料動力系統(tǒng)在整車上的布置、熱管理和穩(wěn)定高效的控制策略等核心問題，對進(jìn)一步探索氫燃料電池重卡的實際運營效果具有重要的借鑒意義。 從世界范圍看，發(fā)展氫能已經(jīng)在全世界形成共識，而以氫能作為能源供給的氫燃料電池汽車所具有的獨特優(yōu)勢使得其成為最佳的氫能應(yīng)用領(lǐng)域，歐美日韓等國家也都紛紛制定了氫能及燃料電池汽車政策及規(guī)劃，發(fā)展氫燃料電池汽車的必要性已經(jīng)毋庸置疑。 從國內(nèi)來看，面對“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)責(zé)無旁貸。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼指出，氫燃料電池汽車將在此過程中發(fā)揮重要作用。隨著目標(biāo)時間的臨近，以及各項支持政策的落地，國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)程將持續(xù)加快，市場前景可期。 蘇州金龍在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的長達(dá)十余年的持續(xù)投入，無疑為其抓住這一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇創(chuàng)造了機(jī)會。十年前，“十城千輛”工程打開了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的大門，改寫了客車行業(yè)的市場格局；十年后，氫能版“十城千輛”工程即將啟動，改寫的會是整個商用車市場的格局嗎？蘇州金龍能否借此實現(xiàn)“增量進(jìn)位”？結(jié)果值得期待。 （陸夜）