2月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布《2021年1月中國汽車保值率研究報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，BBA保值率明顯改善，韓系品牌保值率回升，實現逆襲。 1月，二手車市場進入休眠期，線上車源高于往年。2020年12月的新車促銷對二手車市場產生擠壓，消費需求提前釋放，大量消費者選擇在年底之前完成購車或置換。 辭舊迎新之際，低價車型受到二手車市場的追捧。其中，轎車、小型SUV和低端MPV（微面）車型都是市場關注的焦點。從以往經驗來看，轎車的交易量也一直是二手車市場的主力。合資品牌在轎車市場的份額高，帶動了整個轎車細分市場的保值率回升。去年的小型SUV細分市場不受重視，但今年1月開始迎來了轉機，這和廠家的推動有直接關系。本田、日產的小型SUV均傳出換代計劃，持續更新的產品成為保值率穩中有升的決定因素。 豪華品牌保值率上，BBA保值率明顯改善。包括保時捷、奔馳、寶馬、奧迪在內的德系品牌仍舊是豪華車市場的“頭部集團”。特斯拉憑借電動車的全新體驗，雖然能夠分流一部分用戶，但電動車價格和性能頻繁變化的特征本身就與“經典豪華”背道而馳，是一柄雙刃劍。在電動化方面，“傳統豪強”并非沒有動作，其中寶馬步伐較快，在iX3上市之后，寶馬新能源產品更加豐富。1月，隨著奔馳EQA全球首發，德系三強對特斯拉的“反擊”更加有力。 豪華細分品牌上，國產奧迪保值率“拖了后腿”。從國產和進口兩個來源來看BBA，奔馳、寶馬的進口車型保值率和國產車型保值率接近，但奧迪國產明顯拖后腿于進口。同時，1月進口奧迪保值率略高于進口寶馬，BBA在細微之處博弈。 主流海外品牌保值率上，韓系品牌實現逆襲。韓系品牌的保值率回升，呈現出強勢反彈的行情。新一代的索納塔和K5車型上市不久，雖然尚未進入二手車市場，但對品牌溢價產生了正面的影響。起亞在經銷商渠道方面做了很多努力，現代品牌則是引進了進口車型，雖然兩個品牌的措施各不相同，但都對品牌復蘇起到了促進作用。大眾品牌保值率目前領先現代品牌的優勢已經非常微弱，而大眾在保值率指標上落后豐田的幅度越來越大。 值得關注的是，盡管軒逸、朗逸等產品在新車銷量榜上名列前茅，SUV途觀L和奇駿也是名列前茅，但從價格上來看，日產、大眾目前沒有實現“高質量發展”，兩個品牌的保值率呈下滑之勢。 自主品牌保值率上，實現了位次更替。五菱品牌在二手市場流通的宏光等車型價格出現了季節性上漲。另一方面，新車五菱凱捷受到較高的關注。廣汽傳祺、江淮保值率漲幅較大，各有不同的動力來源。傳祺主要依靠的華南市場的區域優勢，江淮的產品換代以及合資技術背書，成為該品牌保值率上升的主要動力。 江淮品牌仍苦惱于低端電動車的負面影響，在第四季度完成合資重組之后，借助大眾的技術和管理經驗，2021年將實現產品價格的反彈。目前已經有多款更新換代的產品上市。廣汽傳祺發展穩健，二手車價格逐漸提升的趨勢與自主品牌的大盤保持一致，處于頭部位置，燃油車和新能源車發展均衡。 新能源汽車補貼方面，由于補貼退坡在早先已有相關文件，從市場反應來看，消費者實際購車價格維持穩定。經銷商和廠商的優惠措施起到了緩沖作用。新能源汽車市場逐漸重回到“市場定價”的健康循環。此外，根據財政部的官方解讀，2021年補貼新政與產品質量和安全掛鉤。新政進一步強化了監管，明確了主體責任，將對出現產品質量、安全問題的企業采取處罰措施。 在不同類型新能源汽車的保值率上，插電混動價格實現了上漲。去年年底上海“限外牌”導致插電混動車型價格上漲的余波未平，1月該類車型價格繼續上漲的動力來源于產品升級。上汽集團的插電混動產品喊出了“平價”、“普及”等關鍵詞，均對保值率有間接的促進作用。技術方面，插電混動車型在主流價格區間的產品性能已經能夠取代燃油車、甚至純電模式下的續航里程也大幅提升，由此可見，插電混動車型已經摘到“過度產品”的帽子，成為市場主流。純電動二手車中，特斯拉份額高，占據舉足輕重的地位。1月新車Model Y開始交付，且價格較低，分流了二手車潛在用戶的注意，交易基本停滯。自主品牌純電動車的保值率（3年車齡）普遍在40%以下。 新能源汽車產品更新換代快，產品性能和定價都會頻繁變化，且部分廠商采取直銷模式，這些因素綜合導致消費者買到的車輛價格變動較快，這種變動同樣“沒有過渡期”，令人猝不及防，并成為常態。1月底，寶馬iX3官降引發關注，說明廠商調價并非直銷模式的“專利”，也非新勢力廠商的“專利”。在此背景下，正確理性看待價格變動，逐漸培育成熟市場，成為產業各方共同努力的方向。從保值率數字來看，一年車齡的新能源車與三年車齡的產品已經有很大升級。性價比更高的新產品應該受到肯定和鼓勵。