凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。我廠生產梅花聯軸器.它們的共同特點都是將輪胎環用螺栓來連接兩半聯軸器以實現兩軸的連接。輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。選齒式聯軸器到.裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時發生扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器具有很高的彈性，

或鑄造型尼龍（硬度代號b），前者承載能力低于后者。半聯軸器及法蘭連接材料為45鋼或ZG70-500。梅花聯軸器：梅花聯軸器經過車削，銑削，和拉削等機加工方法加工而成，再經過整體熱處理。

所以其不具備緩沖，減振性能。中間軸膜片聯軸器特性及實用性,具有以下特點：1、非非金屬的彈性膜片能傳遞更大的扭矩，定制相對于于于其它的聯軸器有精致；2、使用可靠，

用于高轉速機器的聯軸器，其聯接螺栓經過稱重，標記清楚，不能搞錯。3.拆卸聯軸器時一般先拆聯接螺栓。由于螺紋表面沉積一層油垢、腐蝕的產物及其它沉積物，使螺栓不易拆卸，

改變柴油機動力裝置軸系的扭振特性，使柴油機在需用轉速范圍內不出現危險的共振轉速。具有較好的阻尼減振特性，可以吸收部分振動能量，減少通過振點時的振動振幅，降低軸段扭振應力。可以吸收和降低柴油機輸出轉矩的波動，對裝有減速齒輪箱的柴油機動力裝置而言，

加工是在插床上進行的。我廠生產膜片聯軸器.剛性凸緣聯軸器的端面加工經常是套裝在軸上進行的，這是為了使聯軸器端面上的榫能準確地與軸中心線同心，在這一加工工序中特別要注意保證聯軸器端面與轉子軸的垂直，同時應注意對中榫的相互配合是否符合要求。對于無對中榫的凸緣聯軸器，在鉆孔后還應該將兩個半聯軸器套合在一起進行鉸孔加工。輪胎聯軸器如何定位與減震，