也有不重合的。通常設計彈性柱銷齒式聯軸器時，都是以經驗為主，總的來說，形彈性柱銷齒式聯軸器應達到的要求，在軸間傾角處于相對比較大的時候，不出現棱邊接觸現象輪齒集中載荷越小越好，而齒面曲率與鼓度圓周率成正比，

當我們使用的萬向聯軸器發生了某些故障時，我們應該從以下幾個方面抓起：1主機彈性減振器下沉，造成軸系分歧錯誤中，而產生附加轉矩！對新船舶這種可能很大。2高彈性聯軸器橡膠元件發燒斷裂事故.我廠生產齒式聯軸器.3匹配題目：只有軸系中的各個設備，如柴油機、高彈性聯軸器、齒輪箱、軸系其它部件、螺旋槳等均有良好的設計和互相增補和支持，均各自進步設計制造水平，

此時的軸表面呈藍色。如果潤滑油失效或壓力建不起來，運動表面就完全失去了油膜的保護，直接接觸進行干摩擦。溫度升高軸瓦的合金層熔化，及時停機就產生抱瓦的現象，不及時停機就會造成更嚴重的零件損壞。

膜片聯軸器已廣泛應用于航空、艦船、石油化工、機械制造等領域，它的出現給人們的工作帶來了方便，但是可能好多人不太了解它是如何工作的?接下來彈性柱銷齒式聯軸器小編給大家講一下膜片聯軸器的工作原理吧：金屬膜片撓性聯軸器的結構主要由金屬膜片組(膜片)、半聯軸器、中間節、壓緊元件、螺栓、防松螺母、墊圈等組成。其工作原理為:轉矩從主動端半聯軸器輸入,經過沿圓周間隔布置的主傳扭高強度螺栓將轉矩傳輸至膜片組,再由膜片組通過高強度螺栓傳至中間節,

定期注入合格的潤滑脂油,防止漏油,油量充足,便可避免.第二,兩軸水平度及同軸度誤差太大,超過了聯軸器,

2.為了便于安裝，好是將兩個半聯軸節放在120--150的保溫箱或油槽中進行預熱，使內孔尺寸漲大很容易裝上。安裝后保證軸頭不能凸出半聯軸節端面，以齊平為好。檢測兩半聯軸節之間的距離：沿半聯軸節的法蘭盤兩內側測出3--4點的讀數取平均值，及加長段與兩個膜片組實測尺寸之和，兩者誤差控制在0-0.4mm范圍之內。