在剛過不久的國務(wù)院總理訪問德國期間，中德雙方在眾多方面達成了一致合作。尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，除了長城和寶馬的合作、寧德時代在德國建廠、寶馬加入百度的Apollo自動駕駛平臺、未來和博世的牽手之外，大眾旗下的西雅特品牌化身江淮大眾合資電動汽車品牌重返中國大陸！

(圖片來源：西雅特官網(wǎng))

7月9日，大眾集團、江淮汽車和西雅特三方簽署了合作諒解備忘錄，西雅特將入股江淮大眾，并共同在華設(shè)立研發(fā)中心，在2020-2021年以西雅特品牌生產(chǎn)純電動汽車。那么，在西雅特重返中國后，大眾和江淮雙方將分別得到什么？

大眾和江淮的合作是各取所需！

江淮和大眾的合作，要追溯到去年！2017年5月，江淮汽車發(fā)布公告，發(fā)改委批復(fù)同意江淮汽車和大眾汽車（中國）在華合資建立生產(chǎn)純電動汽車的項目，這也成為大眾在華成立的第三家合資公司。

此前，由于國家政策的限制，外資企業(yè)在華只能有兩個合資公司，在有了一汽大眾和上海大眾兩家合資公司后，理論上江淮和大眾的合作項目本來“病死胎中的”，但在國家領(lǐng)導(dǎo)人的支持下，發(fā)改委放寬政策，同意成立合資公司雙方各持股50%，此后，福特與眾泰等車企也相繼模仿江淮和大眾的做法，牽手成立合資公司。

(圖片來源：西雅特官網(wǎng))

外資企業(yè)之所以紛紛效仿大眾和江淮的做法，尋求中國企業(yè)建立合資公司，一方面是抓住機會布局中國正在不斷強大的新能源汽車市場；另一方面，國內(nèi)新能源汽車雙積分政策的頒布，傳統(tǒng)車企的負積分壓力促使外資傳統(tǒng)汽車巨頭們紛紛向比亞迪、北汽、吉利、奇瑞，江淮等為代表的新能源車“排頭兵”靠攏！

從新能源到商用車領(lǐng)域的聯(lián)姻，江淮與大眾的聯(lián)系都越來越緊密，最重要的，雙方也讓不再是像以前的以市場換技術(shù)，而是以技術(shù)對等的方式來實現(xiàn)合作互補。這也打開了中國汽車合資的新時代。對于江淮汽車來說，合作的車型使用江淮的車進行小幅度地改動進行上市，對于在產(chǎn)品線上沒太多競爭力的江淮汽車來說，這無疑是大好消息和救命稻草。也得以借著大眾的品牌影響力獲得更好的發(fā)展。而對于大眾來說，與新能源汽車排頭兵的合作，在搶灘中國強大的新能源汽車市場的同時，也可以緩解雙積分政策下的負積分壓力。雙方的合作從一開始到現(xiàn)在都是各取所需！

(圖片來源：思皓官網(wǎng))

從前被拒的西雅特，此次何以進中國？

在此次西雅特得以成功重返中國市場之前，去年 8 月，江淮大眾就試圖引入西雅特品牌進入中國，但該申請被發(fā)改委否決。

大眾集團下九大乘用車品牌，尚未進入中國的 ，僅剩源自西班牙的西雅特（Seat）。其實在 2012 年，大眾曾將西雅特進口引入國內(nèi)。但由于產(chǎn)品定位過高、營銷失利以及同斯柯達品牌的資源沖突，西雅特在國內(nèi)兩年幾乎一事無成，最后只有黯然退出。

2015 年發(fā)改委頒布新規(guī)放開電動車外資車廠合資數(shù)量限制。2017 年 5 月，江淮大眾獲批，大眾成為首個突破合資數(shù)量限制的外資車企。8 月，大眾引入西雅特申請被拒。短短一年后，今年 5 月，江淮大眾合資首款車型、獨立新品牌思皓（SOL）旗下的電動車 E20X 開下了江淮汽車工廠（而非合資工廠）的生產(chǎn)線。

(圖片來源：思皓官網(wǎng))

思皓 E20X 定位一般，只是一輛借大眾之力的“高端江淮”。北汽旗下的共享用車平臺 GoFun，早在新車下線前就已下單數(shù)千臺，而江淮一直是 GoFun共享用車平臺 的主用車之一。此前引入西雅特品牌被否，很可能是思皓 SOL 品牌誕生的重要原因。對于中方資本來說，掛上西雅特 logo 無異于又一個上汽大眾或一汽大眾！

但如今，隨著新能源汽車逐漸成為國家級的戰(zhàn)略方向，我國一方面在放開外資車企股比放開的同時，另一方面，對于國外資本的要求也越來越高，禁止新建傳統(tǒng)燃油車企的同時，也倡導(dǎo)對新能源汽車的研發(fā)投入。所以，當(dāng)江淮大眾拿出思皓這一“純電動汽車產(chǎn)品”，西雅特也將化身為雙方的合資品牌生產(chǎn)純電動汽車，西雅特進入中國自然也就水到渠成。

在和大眾MEB 電動車平臺共享之后，2020 年左右，西雅特純電動產(chǎn)品落地應(yīng)該不成問題！不過，目前西雅特本身尚無可量產(chǎn)的純電動車。在四年前失利的陰影下，在大眾、斯柯達品牌之外，能否再次重新找準適合自身的產(chǎn)品定位，大眾和西雅特還應(yīng)該做好準備。

小結(jié)：

在中國對新能源汽車的政策利好下，化身電動汽車品牌的西雅特得以進入中國發(fā)展。大眾一方面借此加強了在中國新能源汽車市場的布局，另一方面也得以緩解在華發(fā)展雙積分政策帶來的壓力。而對于國內(nèi)諸如江淮汽車和眾泰這樣的與外資合資的自主車企來說，加強自主創(chuàng)新能力，打破從前的市場換技術(shù)方式，以技術(shù)對等的方式來實現(xiàn)優(yōu)勢互補，在合作中鞏固自主品牌力量，而不是成為外資企業(yè)的“代工”！