6月，中國新能源汽車市場銷量，歷年來首次出現(xiàn)了年中下探的局面——5月是2018年新政實施過渡期最后一個整月，不符合新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車輛集中放量，創(chuàng)造了不正常的年中高峰，使得6月數(shù)據(jù)環(huán)比下跌。

市場對政策這種亦步亦趨的態(tài)勢，已經(jīng)持續(xù)了近十年。市場如果不能脫離補(bǔ)貼走出獨立態(tài)勢，等補(bǔ)貼完全退出之后，真的就要斷崖式下跌了。

6月的市場還出現(xiàn)了一些有趣的變化，A00風(fēng)光不再，A0級A級車攀升。以下是我們詳細(xì)觀察。

沖高后回落：比以往來的更早一些

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月份純電動乘用車銷售5．2萬輛，較5月大幅減少20％，插電式混合動力乘用車銷售2．2萬輛，較5月增長了15．79％。受純電動車型銷量下滑的影響，今年6月國內(nèi)新能源乘用車比5月減少了11．9％，首次出現(xiàn)年中下探之勢。

2017年1月－2018年6月新能源乘用車銷量走勢

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份新能源乘用車銷量71660輛，較上月下降22．27％，直接拉動總銷量下滑的也是純電動車型：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示純電動車型銷量49848輛，較5月下跌31．74％，插混車型實現(xiàn)銷量21811輛，較5月上漲了13．83％。

2012年1月－2018年6月新能源乘用車銷量走勢

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

從歷年國內(nèi)新能源乘用車的月度銷量走勢看，一般是年底沖量，次年年初回落，全年逐月上揚(yáng)，直至年底再次沖量，而2018年的銷量回落，顯然比以往來的更早一些。當(dāng)然，隨著補(bǔ)貼新政的實施，市場后續(xù)環(huán)比數(shù)據(jù)應(yīng)該會重拾升勢。

車型銷量結(jié)構(gòu)：A00級向下，A0級、A級向上

引發(fā)這一走勢的，無疑是今年的補(bǔ)貼政策。

6月12日開始，新的補(bǔ)貼政策開始實施，市場在5月之前和6月的表現(xiàn)，則是對這一政策的反饋。最新的補(bǔ)貼政策，總體鼓勵高續(xù)駛里程、高能量密度、低能耗車型，相應(yīng)地，基于實際補(bǔ)貼的乘數(shù)效應(yīng)，之前純電動乘用車市場的主力支撐A00級車型在上半年快速消納補(bǔ)貼“最后的盛宴”之后，6月銷量應(yīng)聲滑落。

新的補(bǔ)貼政策下，之前的A00級銷量大戶如2017年版本的北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、眾泰E200等，由于動力電池能量密度較低、百公里電耗較高等原因，絕大多數(shù)A00級車6月12日起不再能拿到補(bǔ)貼。6月份，純電動A00級車型銷量16726輛，比上個月大幅減少62．77％，在新能源乘用車總銷量中的占比只有23．34％，為近四年最低，之前這一數(shù)值基本在50％左右。

2018年1－6月各類型新能源乘用車銷量 單位：輛

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

而2018年補(bǔ)貼過渡期內(nèi)“最不劃算”的續(xù)駛里程在250km以上的車型，在上半年“蟄伏”之后，6月開始銷量漲幅加大。市場表現(xiàn)為續(xù)航里程較高車型的銷量占比開始上升——較之5月，6月份A級純電動車銷量增長7．86％，A0級增長了38．74％，B級純電動車也有9．18％的增幅。

2014年－2018年6月純電動乘用車各類型銷量占比走勢

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會