2018年7月9號，以江淮汽車為甲方、大眾汽車為乙方、西雅特汽車為丙方的三家汽車制造公司在德國首都柏林簽署了諒解備忘錄。備忘錄擬定三方共同投資5億歐元（約40億人民幣）共同合建新能源汽車研發中心。

新建研發中心的職能包括：

1．新能源電動汽車平臺的研發

2．核心零部件的獨立開發

3．車聯網技術

4．自動駕駛技術

合資公司將基于各方的相關技術啟動具有競爭力的電動車平臺研發，對該平臺的具體投資、開發周期以及全球化應用，各方正在加緊研討投資計劃，根據可行性結果批準該等項目，并就該等項目另行簽署最終協議。各方基于監管、合規及管理原因愿意在每個項目相關里程碑工作啟動之前就所有相關所需協議、合同及文檔達成共識并在工作過程中執行。

三方已經就每個項目給出了大致的時間表，2019年西雅特將會持股江淮大眾的1％的股份（江淮大眾是江淮汽車和大眾汽車2015年成立的合資公司，目前已有電動汽車產品上市），2020年完成西雅特品牌的國產化并建成研發中心，2021／2022年推出基于該研發中心所研發的電動車平臺。從時間表不難看出，各方可謂時間緊，任務重，要在4年的時間完成一個全新平臺的研發和各個零部件的獨立開發，三家都要拿出自己的優勢技術出來才行。

大眾與江淮合作為何引入西雅特

大眾集團與江淮汽車的合作并非是第一次了，前文中提到雙方已經于2015年開始合作成立了合資公司江淮大眾。在當時大眾就想引入西雅特汽車作為第三合資方，然而最后因為各種原因未能成功。這次雙方以之前的合作為基礎，重新引入了西雅特汽車，讓西雅特以新平臺為基礎重新實現國產化，至此大眾也終于完成了其新能源汽車布局。

西雅特作為大眾旗下的子品牌，主打歐洲的中低端市場，在2012年大眾就將西雅特國產化提上了日程，而因為定位已及時機等更方面的原因，一直未能成功，導致大眾在中國市場的中低端市場布局一直沒有完善。而本次三方的合作將西雅特重新引入，并且瞄準了未來的主力消費市場新能源汽車，將會使得大眾一次完成其在新能源汽車高中低端車型上的布局。我們可以看江淮大眾所推出的新車高度近似西雅特車型，車標都與西雅特車標極為相似，這不能不說大眾或許早就等待已久。

大眾汽車海內外同時發力，發力新能源汽車

大眾汽車雖然是世界級的汽車品牌，但是也僅僅是在內燃機汽車方面，在新能源方面大眾也只是剛剛起步。目前中國的本土汽車品牌的新能源汽車技術具有世界的領先水平，同時中國也是目前最大的新能源汽車市場。大眾作為最早進入中國的品牌，對于中國汽車制造技術已及中國市場的特性非常了解。

我們從這次三方的合作備忘錄中看到，三方將拿出自己的優勢技術用于快速完成研發中心的建成，而江淮汽車在這三家中具有的優勢技術只有很早就已經開始研發并獲得成功的新能源技術。大家都知道大眾在新能源領域內基本毫無亮點，除了一個并不成熟的內燃機轉型平臺之外，各種技術專利都十分的缺乏。而三方這次的合作，正好彌補了大眾在新能源領域的不足。當然江淮汽車也將獲得大眾在整車制造和“三大件”調校上的技術，這也是我國汽車產業的不足。這讓大眾在競爭日趨激烈的汽車市場有一個能夠互補的盟友。

大眾汽車除了在中國布局之外，在海外也沒有停住新能源汽車布局的腳步。大眾認為電動化、互聯網化、自動駕駛和共享化為未來行業發展的趨勢，并為此在投資、技術開發、供應鏈管理等多個方面進行了各種準備活動。2016年12月大眾建立全新獨立的品牌Moia，進軍電動移動共享出行領域，目標是在2025年成為新能源移動出行服務領域領導者。此外，大眾還進行了與英偉達（Nvidia）合作開發無人駕駛汽車，投資網約車平臺Gett，與滴滴出行建立戰略合作，推出RIO云計算操作系統等一系列動作。

大眾布局新能源汽車，立足中國展望世界

西雅特的引入除了讓大眾完成了從高端到低端的全覆蓋式布局，在完善了自己技術儲備的同時，也豐富了自己的產品線。同時中國做為世界上目前最大的新能源汽車市場，大眾是第一個進入國內的合資車品牌，拋卻大眾原本的知名度不說，這領先一步的布局，也為大眾日后在新能源汽車領域與其他品牌博弈有了更充足的時間準備和更雄厚的技術資本。

大眾作為中高端車的知名品牌，憑借比其他進口品牌先一步在新能源汽車本土化上的布局， 將會迅速占領國內的中高端新能源車的市場，而新加入的西雅特也將會憑借這些技術與江淮一起和其他品牌爭奪國內低端車的市場。大眾汽車集團（中國）、江淮大眾、一汽－大眾及上汽大眾將攜手引領電動出行的發展，并在未來7至8年間，向市場推出40款本土化生產的全新新能源汽車。不難預見，大眾未來將會以中國市場為起點，在全球汽車新能源化的大舞臺上，在高中低端個檔次中都會占有領先地位。

我們是有底線的

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