今日上午美國彭博社透露，特斯拉CEO埃隆·馬斯克將于北京時間7月10日抵達上海，參加與政府間的一次活動。同時，他還將于周三、周四訪問北京。根據推測，埃隆·馬斯克去上海參加政府活動，主要是為了新工廠建設的事情，訪問北京則是希望協調中美之間的貿易摩擦。

而最新消息已經證實，埃隆·馬斯克去上海正是為了新工廠建設的事兒。目前，特斯拉已經與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項目規劃年生產50萬輛純電動整車。

埃隆·馬斯克為何突然造訪中國？

第一，特斯拉依然受困于產能不足，需要擴充生產線

上個月最后一周，特斯拉實現了Model 3周產5000臺的目標，但埃隆·馬斯克明白，特斯拉的產能難題仍未解決。因為這目標的實現，調動了特斯拉的一切可用之力，并非生產的常態：當時除了原有工廠7x24小時運轉，特斯拉還搭建了臨時大棚生產線來組裝Model 3，并且借用了其他部門的工人援產，所有的一切都在為周產5000臺服務。

考慮到Model 3近45萬臺的訂單量，即使周產5000臺，特斯拉最少也得兩年時間才能完成。所以特斯拉本身就急需擴充生產線。

第二，特斯拉希望在華建立生產線

2017年，特斯拉在華銷售電動車近1．5萬輛，銷售總額超過20億美元，在華營收占到其全球總營收的17％左右，對于中國的汽車市場依賴度很高。所以，特斯拉方面，一直希望在中國建立工廠：一方面可以降低生產和運營成本；另一方面能夠帶來產能的提升。

今年6月的特斯拉全球股東大會上，特斯拉全球銷售主管Robin Ren公開表示，特斯拉將在上海設立首座海外工廠，命名“Dreadnought”（無畏艦），既生產電池，也組裝汽車。埃隆·馬斯克對此表示，新工廠的設立，每年能給中國和亞洲其他地區帶來“成千上萬”輛汽車，同時還將使特斯拉的售價減少三分之一。

第三，中美貿易摩擦迫使特斯拉加速行動

近日，受中美貿易摩擦影響，特斯拉不得不全線上調在華產品售價，以Model X最高配的P100DL為例，售價由原來的131．56萬元上調至157．22萬元，漲價約26萬元。對此，美國財務研究與分析中心分析師Efraim Levy稱：“提價將影響銷售，但正在虧錢的特斯拉必須這么做，因為他們無力完全承擔關稅帶來的成本提高。”這種情況下，埃隆·馬斯克不得不加緊推動在華工廠建設事宜，以應對現在或者將來可能的關稅壓力。

特斯拉上海建廠要破解兩大難題

其實，特斯拉要在中國建立工廠，早不是什么新鮮事了，去年就已經傳得沸沸揚揚了。只是一直以來，特斯拉雷聲大、雨點小，沒什么動靜。這其中最大的難題，在于國家對外企獨資建廠的政策限制。按照之前的規定，外資車企進入國內建廠，只能通過合資的形式，并且持股比例最高不能超過50％。可以說，不走合資之路，特斯拉是無門可入。

不過隨著國內開放程度擴大、新能源汽車外商投資股比限制取消，特斯拉這一難題已經迎刃而解：今年4月17日，國家發改委公布了放寬汽車行業的外資股份比例限制的時間表，提到新能源汽車外資股比限制將于今年取消；而6月28日發布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，正式提出自7月28日起，取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制。這意味著，國家正式允許外企獨資在華建設新能源汽車工廠，特斯拉已經獲得入華建廠資格。

除此之外，特斯拉面臨的另一個難題是生產資質。

參照國內的造車新勢力，生產資質的獲得不外乎四條道路：新建資質、收購資質、代工資質和跨界資質。其中獲得新建資質，對特斯拉來說無疑最為理想。新建資質是指沒有任何資質的全新公司通過發改委27號投資核準令和工信部39號令產品準入核準后，獲取新能源乘用汽車的生產和銷售資格。

不過27號文《新建純電動乘用車企業管理規定》自從核準了15家造車新勢力后，長期處于停滯狀態，這對特斯拉不是什么好消息。但本月初《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》公布，其中提到“將嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，積極推動新能源汽車健康有序發展，著力構建智能汽車創新發展體系”，這對從事電動汽車生產的特斯拉又是一個好消息。

從汽車發展趨勢和國家政策鼓勵角度來看，特斯拉還是很有希望獲得生產資質。

目前來看，特斯拉在上海建廠的兩大難題，一個已經迎刃而解，另一個破解希望很大。可以說，只要資金上沒有問題，已經簽署了純電動車項目投資協議的特斯拉，會加速建廠進程。

寫在最后

在特斯拉身上，還有一個很有趣的現象，就是其自身表現，遠不如資本市場的信心更有影響力。根據新浪財經特斯拉美股行情實時顯示，在埃隆·馬斯克造訪中國的消息曝光后，全線上調在華產品售價的特斯拉，股價反而上漲了3．11％。而之前埃隆·馬斯克宣布Model 3產能達標后，兩個交易日內，特斯拉股價反而下挫超過7％。

這也造成了特斯拉受資本左右的局面。今年6月中旬，成立將近15年的特斯拉，由于沒有一年能實現盈利，導致財政狀況極其糟糕，資本市場信心不足，不得不通過大規模裁員來實現盈利，以此來取悅資本市場。

一個成熟的上市公司，大多以產品俘獲消費者，建立市場信心，從而獲得資本的更多青睞。而特斯拉作為上市公司，很多時候和國內的造車新勢力很像，經常要取悅資本市場來獲得資金支持，這說明這家成立了15年的電動車公司，依然不夠成熟，在資本市場上如同嗷嗷待哺的幼鳥，時刻需要金錢的救濟。

可以說，現在的特斯拉，還是受資本擺布的特斯拉，不具備對抗資本市場的能力。

不過從當前來看，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，上海超級工廠即將到來，資本市場信心有望大振，特斯拉股價將迎來大漲。這種情況下，上海投資建廠的錢，特斯拉是不用愁了；資本市場的臉色，估計也暫時不用看了。