精彩導讀：7月10日，長城汽車與寶馬正式簽署雙方各持股50％的合資經(jīng)營合同。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金為17億元人民幣，投資總額達51億元人民幣，并規(guī)劃了標準年產(chǎn)能16萬輛的國際先進整車工廠，未來主要生產(chǎn)MINI電動車。

雙方公告表示，這不僅是寶馬集團在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的“橋頭堡”。不過，在競爭空前激烈的全新合資時代，二者會實現(xiàn)雙贏嗎？

瘋傳半年的長城汽車、寶馬合資一事，終于塵埃落定。

7月10日，在中德兩國政府官員的見證下，中國長城汽車股份有限公司（SH：601633，以下簡稱“長城汽車”）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱“寶馬”）正式簽署了合資經(jīng)營合同。

根據(jù)合同規(guī)定，長城汽車與寶馬將建立合資公司，雙方各持股50％。在公司架構(gòu)上，公司董事將由六名成員組成，董事長由長城汽車委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。

據(jù)了解，新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金為17億元人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣，并規(guī)劃了標準年產(chǎn)能16萬輛的國際先進整車工廠，未來主要生產(chǎn)MINI電動車。

雙方公告表示，這不僅是寶馬集團在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的“橋頭堡”。

在2014年東風英菲尼迪、2016年廣汽謳歌合資落地后，長城和寶馬的合資，猶如在沉寂多時的深潭中投入巨石。

然而，縱觀近十年的合資項目，無論是普通汽車品牌，還是豪華車品牌，合資后的市場表現(xiàn)都難言樂觀。去年以來，借助新能源，全新合資時代大幕開啟，又有江淮與大眾、北汽新能源與戴姆勒、眾泰與福特先后合資，目前尚無可觀戰(zhàn)績。

就此而言，長城與寶馬的合作，會成為全新合資時代的樣本嗎？

或者，換言之，二者會實現(xiàn)雙贏嗎？要知道，包括法系豪華車品牌DS在內(nèi)的數(shù)家銷量不振、已有退市之憂的二線豪華車品牌，除了品牌溢價能力和產(chǎn)品力這樣的硬指標不夠，合資雙方相處不睦更是市場表現(xiàn)黯淡的重要內(nèi)因之一。

不過，從公告給出的信息來看，長城與寶馬正在力圖避免這些問題。或者說，雙方希望通過前期明確的條約，一起避免未來可能會出現(xiàn)的矛盾。

比如其中重要的一點，公告中強調(diào)二者合作是為推進MINI品牌的電動化，并承諾不會為合資公司未來生產(chǎn)的MINI電動車興建新的銷售和服務渠道。

這透露出兩點信息：第一，二者只在純電動領(lǐng)域合作，避開傳統(tǒng)燃油車市場；第二，避開獨立銷售。這無疑給寶馬另一個合資公司華晨汽車吃下了定心丸。

與此同時，在二者簽署合約的前一天，寶馬集團先與華晨集團正式簽署了一份長期框架性合作協(xié)議，承諾雙方將繼續(xù)擴大投資和生產(chǎn)，并且寶馬iX3也將國產(chǎn)并出口全球。

這相當于給華晨的利益上了“雙保險”。寶馬的做法表明，至少目前其“平衡術(shù)”還是很到位的。

此外，新的合資公司將面向全球市場提供產(chǎn)品和服務。這意味著，二者合資公司的定位一開始就指向全球市場，而避免了過于依賴中國單一市場，甚至未來有一天，要面對兄弟鬩墻的局面。

對于長城汽車來說，倚仗寶馬全球的品牌影響力和渠道資源來進一步打開國際市場，可謂好風憑借力，是相當劃算的一筆大生意。

當然，對于寶馬而言，二者合作一是為了緩解“雙積分”制度壓力，二是看中長城汽車在國內(nèi)SUV市場的霸主地位。此外，更為重要的是，長城是一個相當務實的民營車企，這對于寶馬來說，無疑大大減少了磨合成本。

總體看來，二者的組合無論是從體量、氣勢還是目標一致性上，都可謂勢均力敵，堪稱近年來國內(nèi)少有的、真正意義上的“強強聯(lián)合”。

業(yè)界普遍認為，二者在電動車層面的合作，不僅將解決二者共同的難題，未來在品牌建設(shè)、管理體系、生產(chǎn)制造乃至技術(shù)研發(fā)等方面，更有著巨大的想象空間。

2017年，寶馬在中國市場銷售594，388輛新車（含MINI品牌），同比增長15．1％，長城汽車銷量則達1070，161輛，在SUV領(lǐng)域仍舊保持領(lǐng)先地位。