愉觀車市認為：

西雅特借江淮大眾進入中國，對大眾集團有幾大好處：

一、擴大中國市場規模，為其茍延殘喘的全球增加新的亮點；

二、西雅特新能源汽車的推出，為大眾在中國市場的積分制做貢獻，滿足大眾對新能源積分的需求；

三、通過新能源品牌的塑造，反推西雅特品牌，進而推動西雅特在全球市場全新的品牌形象；

四、隨著西雅特的引入，也為大眾集團的進一步高端化埋下伏筆，畢竟高端化的基礎是下面有產品作為依托，大眾在華可以形成從低到高層次分明的品牌矩陣。

五、通過在新能源市場的滲透，進一步滲透市場，回擊由自主品牌升級帶來的市場壓力，并通過西雅特品牌，使大眾在不影響其他品牌的情況下，實現市場下探，搶占市場。

7月9日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）與大眾汽車集團（中國）及西雅特在德國柏林簽署諒解備忘錄。

根據該諒解備忘錄，西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增資或者由大眾汽車集團（中國）向西雅特進行股權轉讓實現。西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場。

在雙方協議中，江淮汽車、大眾汽車集團（中國）、西雅特品牌三方將共同成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術以及配套的零部件和核心技術。新的研發中心計劃將在2021年正式建成。

緊接著，江淮又發布公告：三方預計將投資5億歐元（40億人民幣左右），用于研發中心和上述平臺的開發。

西雅特回歸早有跡象

三年前退出中國的西雅特卷土重來并非偶然，實際上，雖然西雅特退出中國已經三年，但業內關于西雅特回歸的消息并未停止。

2017年3月，愉觀車市也曾撰文《西雅特重返助陣大眾廉價車計劃？海茲曼品牌矩陣再布局》，明確西雅特將在大眾江淮生產的消息。

大眾對西雅特對中國市場早有覬覦。早在2006年，斯柯達宣告在華國產后不久，時任大眾汽車集團旗下西雅特公司管理董事會主席埃里希·施密特便有意啟動西雅特品牌的國產計劃。不過，因為施密特的卸任，有關西雅特國產的規劃便被束之高閣。

2012年，西雅特開啟 “二次入華”的進程。當年3月，西雅特品牌正式進入中國，并以進口汽車形式銷售，根據大眾集團的規劃，這個大眾擁有的西班牙品牌，主打高性能運動市場，目標消費者定位于年輕消費人群。

然而，西雅特并未取得成功。2012年，西雅特在中國只售出2200輛，而到了2013年只售出了1100輛，最終，西雅特不得不在2014年悄然退出市場。

“西雅特敗走中國的主要原因是因為定位錯位的問題，以及首款車型導入失誤。”業內人士分析。

愉觀車市認為：西雅特無奈退出中國市場的主要原因之一是沒有為中國市場做好準備，西雅特第一款引入中國的leon車型，基于PQ35平臺打造，與高爾夫并無明顯區別；而在其定價上，更是高的離譜，與性能、定位最為直接的高爾夫gti相比，售價高出6萬元。加上其定位為賽車性能的“小鋼炮”使其并未能融入主流的消費群。

不過，西雅特注定要卷土重來，只是在于選擇一個什么樣的時機切入。

愉觀車市認為：此時，正是大眾在中國市場進一步控股地位和擴大地盤的最好時機。

一、大眾全球化市場的需要。大眾在美國市場因為“柴油門”事件而被撞的頭破血流，更為悲慘的是，日前又爆出：大眾汽車因“尾氣門”向德檢方認罰10億歐元。

接二連三的打擊之下，中國市場已經是德國大眾最后的救命稻草。

二、中國市場的變化，中國合作伙伴也發出強烈的合作需求的信號。

三、中國新能源市場的興起，提供了最好的業務切入點。