特斯拉都放棄的換電模式，北汽新能源要對大眾開放了。

當我們不再滿足于一兩個小時的快充時，還有怎樣更快的能源補給模式？答案就是“換電模式”。

7月5日，北汽新能源正式發布了面向私人市場的“車電價值分離”商業模式，還推出了適用于這個項目的車型EU快換版。在這種模式下，消費者購買整車后，電池產權將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得電池使用權，租賃價格由里程決定。

這款車不包括電池售價為7．98萬元，消費者享受0首付購車金融政策，以及3年內5折換購保障，目前北京有10處經銷商。電池組為45kWh（介于EU260的41．4kWh和最新款EU400的54．4kWh之間），續航里程300km，電池月租金458元，消費者可根據需要，從1200－3000公里的三個級別選擇不同的里程套餐。

每月行駛1200公里以內，套餐費用為432元，折合每公里0．36元；每月行駛1800公里以內，套餐費用為630元，折合每公里0．35元；每月行駛3000公里以內，套餐費用為1020元，折合每公里0．34元。如果超過規定里程，每公里按0．45元計算。因此每個月的費用為890元、1088元、1478元。

這里我們和蔚來做一個對比，蔚來也有自己的車電分離模式，不過本質上他不是電池租用，而是一種購車金融方案，購車時直降10萬，全款支付車身費用，然后接下來的6年半里每月交1028元來支付電池費用，這個金融方案與整車貸款只能選擇其中一種。此外它的“能量無憂”服務無里程限制，服務包括使用換電站、移動充電車、專屬樁安裝和一鍵加電，年費10800元，月費980元，每月可以使用15次換電服務。

這不是北汽新能源在換電模式上的首次嘗試，此前北汽新能源已經在四個城市超過6000輛換電出租車上試運營，累計運營里程近8億公里，單車最長行駛里程50萬公里，累計更換電池65萬次。目前計劃建設116座充電站，北京開放運營換電站34座，上海建設運營2座，廈門建設運營7座，廣州建設運營5座，蘭州建設運營2座。其中在北京計劃建站100座，年底將再開放24座，總共58座。

如果這些換電站都能成功運營，北汽新能源將成為全國甚至是全球最大的對公換電供應商。

北汽新能源表示部署一座換電站只需4小時，設備占地面積為67．5㎡，不足5個車位，每日最高能夠服務私家車300輛。此外在技術層面，北汽新能源聯合奧動新能源的換電模式擁有300多項技術專利，其中包括快換連接系統、底盤換電系統、電池全生命周期管理技術、快換電池箱、換電網絡運營管理等多項核心技術。同時北汽新能源換電站還面向全行業開放共享，向全社會招商。

換電模式的優勢在于換電速度快，電池易于統一管理和養護。北汽新能源車輛進站之后，2分46秒即可完成換電，這樣的便利性可以滿足家里沒有車位無法安裝充電樁的消費者。電池回收后，會在恒溫恒濕的環境下進行慢充，這樣對電池的損耗相對較小。此外電池壽命耗盡，還可以進行回收再利用，減少對環境的污染。

此外北汽新能源還推出了名為“擎天柱計劃”的一系列服務體系，其中包括充電、儲電、換電、電池梯次利用、二手車回收與交易。到2022年，計劃在全國覆蓋超過50個城市，建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5GWh。

北汽新能源這次并不是一家企業在戰斗，北汽新能源還聯合奧動、寧德時代、普萊德、優電科技等合作伙伴，發起了衛藍生態聯盟第二期。其中寧德市代和普萊德負責電池研發，電巴負責換電系統的研發和制造，奧動負責換電運營管理，優電科技負責二手車的回收與交易。

并非是“換電模式”的首次嘗試

其實這并不是“換電模式”的首次嘗試，早在2007年就已經有人提出過這個想法。

2007年，BetterPlace創始人ShaiAgassi為了解決電動車能源補給問題，他放棄快慢充，想到換電模式。BetterPlace最初和雷諾達成合作，凡是購買雷諾FluenceZE電動車的消費者，可以選擇“買車租電池”的服務（電池大約占據電動車價格的50％），根據行駛里程來收取費用。

這個大膽的想法吸引了很多投資人，自創立以來，BetterPlace融資超過了8．5億美元，投資者包括通用電氣、摩根斯丹利、匯豐、以色列集團等。不過ShaiAgassi可以讓投資者為他的創意買單，卻未曾說服一家整車廠設計更多可拆卸電池的電動車，最后僅靠雷諾一款車型，他失去了投資者和消費者的信任。