對于特斯拉來講，實現周產5000輛Model 3的目標似乎早已成為了它的一個既定目標，這個目標不僅代表了它是不是真正能夠成為一家汽車公司，更加代表了它在未來能否真正實現盈利。因為直到現在，特斯拉依然還處于虧損狀態。

可見，實現周產5000輛的目標直接關系到特斯拉能否在未來實現盈利，而這也是廣大投資者最關心的事情。所以，當特斯拉達成周產5000輛Model 3目標的時候，伊隆·馬斯克難掩興奮地宣布，特斯拉已經成為了真正的汽車公司。

然而，我們不得不注意的是，檢驗一家公司是不是真正的汽車公司的主要標志是這家公司是不是具備持續量產的能力。如果僅僅只是拿某一次周產量來說事兒的話，顯然有些以偏概全了。盡管如此，特斯拉Model 3實現周產5000輛的目標具有很強的標志性意義。要知道此前，特斯拉的生產線一直受到各種因素的影響，過度依賴自動裝配線、電池問題以及人員等問題都在將特斯拉的周產5000輛的目標不斷延后。

兩名工廠工人透露，在馬斯克親自設定的最后期限之前，最后一輛汽車于周日凌晨在裝配線上組裝完成，當時距離馬斯克設定的午夜期限僅剩幾個小時。馬斯克在推特上說，該公司實際上實現了周產5000輛Model 3汽車的最初目標。

那么，問題來了。實現了周產5000輛Model 3的指標，特斯拉真的是一家汽車公司了嗎？

相比較傳統典型的汽車公司而言，特斯拉更像是一家科技公司，它的生產能力與科技概念相比還是有很大差距的。我們看到盡管特斯拉完成了周產5000輛Model 3的指標，但是完成的條件是相當艱苦的。根據媒體報道顯示，隨著第二季度接近尾聲，馬斯克鼓勵員工，在主要工廠外的巨大帳篷里建造了新的通用裝配線，并堅信特斯拉能夠實現預期目標，包括在本季度最后幾天在Twitter上發布成排的汽車零部件和機器人照片。

相對于傳統典型汽車公司的流水線作業，盡管特斯拉的生產線更加現代，但是過度地依賴自動化的裝配線依然讓它難以借助傳統的汽車流水線進行生產。另外，借助傳統的流水線裝配汽車的話，特斯拉的生產效率也會降低，必然無法實現汽車裝配效率的提升。

可見，作為一家科技企業，盡管特斯拉為我們打開了思考的全新模式，但是真正要將這些模式進行落地依然需要很長的路要走。從這個角度來看，特斯拉更像是一家科技公司，而非是一家汽車公司。因此，特斯拉想要成為一家汽車公司必須借助擴大和完善現有的生產線才行。

正是因為特斯拉的這種生產能力僅僅只是某個階段的產量情況，因此，如果我們用這個產量來衡量它是否是一家汽車公司的話，顯然有些太多牽強了。而巴克萊（Barclays）分析師布賴恩·約翰遜（Brian Johnson）今年3月警告投資者，要警惕Model 3生產的短期“爆發式增長”，這種增長是不可持續的。

除了特斯拉的產量無法真正持續之外，一些和特斯拉的定位相類似的具有更大生產能力的汽車生產廠商的加入，也讓特斯拉的中價位、遠程電池電動車市場上的領先地位也可能因此受到影響。如果這些競爭者加入進來，而特斯拉又無法讓自己周產5000輛Model 3的目標持續的話，未來對于嚴重依賴資金驅動的特斯拉來講無疑是一個非常不好的消息。好在市場投資者對于特斯拉的發展一直持樂觀態度，特別是當特斯拉的市值接近于通用汽車公司的時候，投資者認為在不遠的將來特斯拉將會實現自主盈利，而不再單純地需要融資，那個時候他們更加接近于自身的盈利目標。

所以，特斯拉盡管實現了周產5000輛Model 3的目標，但是這種產量的不可持續性以及特斯拉自身實現大規模量產所需要的諸多條件都在告訴我們距離真正的汽車公司還有很長的路要走。但是，作為一家科技公司來講，特斯拉并非僅僅只造汽車，除了汽車之外，按照馬斯克的構想，特斯拉還將會建造超級電池工廠、超級高鐵等諸多項目。這種涵蓋多個行業的業務生態體系讓特斯拉能夠從不同的角度來實現盈利，從而來彌補它在汽車端口的損失。

盡管特斯拉還不能夠算是真正意義上的汽車公司，但是至少能夠證明它在生產汽車方面已經具備了某些能力。未來，只要能夠資金可以維持的話，特斯拉或將會建構符合自身要求的生產線，從而實現更大規模的生產。從這個角度來看，特斯拉成為一家真正意義上的汽車公司才剛剛開始，隨著這個消息對于投資者信心的提振，未來會有更多投資者投資特斯拉，從而讓特斯拉有金錢和精力去建造新的自動化的裝配生產線，從而來緩解當前面臨的資金壓力，實現更加長遠的發展。

盡管馬斯克在給全公司員工的信中絲毫不掩飾自己的興奮之情，并稱贊特斯拉已經成為真正意義上的汽車公司，但是如果特斯拉僅僅只是借助這種爆發性的增長來完成階段性的產生任務，而無法將這種生產能力進行固化和可持續的話，那么特斯拉的未來依然會有諸多變數。

因為在很多分析師看來，只有特斯拉按時交付馬斯克所說的電動汽車，才能讓用戶最終買賬，而這也是特斯拉真正打入主流市場。如果解決不了這個問題，隨著競爭者的不斷出現，勢必會積壓特斯拉的市場空間。這時，特斯拉以資本、燒錢為主要驅動方式的發展模式將會遭遇挑戰，即使特斯拉一再聲稱自己的車型有諸多優勢，但是如果無法能夠實現量產，這些優勢必將無法實現幾何級的增長，這樣的話，公司的發展同樣將會在未來遭遇很多新的挑戰。

作者：孟永輝