特斯拉Model 3終于在6月最后一周通過(guò)了“周考”。
在喜提“每周5000臺(tái)產(chǎn)能小目標(biāo)”之后，公司CEO馬斯克趁熱打鐵地表示，Model 3產(chǎn)量下月有望達(dá)到每周6000臺(tái)。打臉的是，包括高盛在內(nèi)的多家華爾街投行對(duì)于這一里程碑式的產(chǎn)能計(jì)劃并不買賬。公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉股價(jià)在本周一跳空5％開盤后，最終以下跌2．3％報(bào)收。
分析師也是有理有據(jù)，單從數(shù)字層面看，特斯拉的表現(xiàn)就已經(jīng)讓華爾街傷透了心：據(jù)悉，該公司第二季度電動(dòng)汽車交付量共計(jì)4．074萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)低于華爾街此前預(yù)估的5．1萬(wàn)輛。更重要的是，Model 3這款焦點(diǎn)產(chǎn)品的凈預(yù)定量已由2017年的45．5萬(wàn)輛降至42萬(wàn)輛，基本呈現(xiàn)遞減的趨勢(shì)。
換句話說(shuō)，即便Model 3如今已經(jīng)達(dá)成“出廠”成就，但該產(chǎn)品在苦苦爬坡的一年內(nèi)根本沒(méi)有獲得新增訂單，反而還將大概率保持瘋狂燒錢的狀態(tài)。顯而易見，睡在工廠、強(qiáng)制員工6＊12小時(shí)加班、在帳篷里搭生產(chǎn)線的馬斯克，現(xiàn)階段并沒(méi)有從根本上長(zhǎng)期解決Model 3的盈利能力。
更何況，在特斯拉措辭中一味強(qiáng)調(diào)“出廠”概念的當(dāng)下，人們卻更加關(guān)注公司能否順利實(shí)現(xiàn)下半年盈利的承諾，相對(duì)淡化了個(gè)別產(chǎn)品的量產(chǎn)能力。畢竟這位硅谷鋼鐵俠一邊忙著重新定義“汽車生產(chǎn)方式”，一邊不忘給市場(chǎng)洗腦：反復(fù)強(qiáng)調(diào)特斯拉能夠在今年下半年實(shí)現(xiàn)盈利，并將現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。
可如果再度復(fù)盤馬斯克以往看起來(lái)盲目樂(lè)觀的諸多承諾，不知道上述這種聲東擊西的打法，是不是反倒顯得有些“慌不擇路”了。
為了省錢建廠，特斯拉可能會(huì)失去整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)
先說(shuō)離特斯拉最近的“中國(guó)夢(mèng)”。
自2015年，馬斯克首次透露其在華建廠的意向至今，這家獨(dú)角獸企業(yè)獨(dú)自建廠這事兒“意外地”順風(fēng)順?biāo)Ｏ仍诿绹?guó)總統(tǒng)特朗普的大力加持下，與上海市政府達(dá)成協(xié)議，短短一年后的5月10日，特斯拉又在上海注冊(cè)成立了獨(dú)資公司。
先期中國(guó)不斷出臺(tái)的相關(guān)政策，讓特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠貌似“穩(wěn)得不行”，這座計(jì)劃2020年投產(chǎn)的工廠將同時(shí)兼顧電池及汽車制造。自從4月17日國(guó)家發(fā)改委對(duì)外公布放開汽車外資股比限制之后，緊接著5月22日財(cái)政部公告顯示，自2018年7月1日起，中國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率將由25％下調(diào)至15％。
至于特斯拉始終堅(jiān)持獨(dú)自建廠，并將目標(biāo)時(shí)間硬生生拖到2020年的原因，億歐汽車認(rèn)為馬斯克只是不想因此和本土合資方共同分享利潤(rùn)及技術(shù)。同時(shí)，特斯拉一旦實(shí)現(xiàn)獨(dú)自建廠，該公司就將擁有此工廠的完整控股權(quán)，從而使其節(jié)省至少20％的生產(chǎn)及運(yùn)輸成本。
戲劇化的是，在美國(guó)6月15日對(duì)華拋出500億美元征稅清單之后，國(guó)家決定對(duì)美國(guó)商品加征25％的報(bào)復(fù)性關(guān)稅，其中便包括純電動(dòng)汽車。據(jù)報(bào)道，有特斯拉意向車主曾對(duì)某記者表示：“如果7月6日真的執(zhí)行40％稅率，Model S和Model X將分別漲價(jià)12萬(wàn)元－20萬(wàn)元。對(duì)我來(lái)說(shuō)，購(gòu)買價(jià)值肯定大打折扣。”
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中美貿(mào)易戰(zhàn)可能直接導(dǎo)致特斯拉失去來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)近20％的總銷售占比。而現(xiàn)階段，中美兩國(guó)正因關(guān)稅戰(zhàn)打得水深火熱，我國(guó)允許貿(mào)易對(duì)手獨(dú)自建廠的可能性更是微乎其微。特斯拉的“中國(guó)夢(mèng)”，恐怕一不小心就成了國(guó)際環(huán)境下的“犧牲品”。
現(xiàn)實(shí)往往更加諷刺。就本土市場(chǎng)而言，2018年－2020年恰好是特斯拉的“中國(guó)門徒”們集中交付首款量產(chǎn)產(chǎn)品的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。別說(shuō)在中國(guó)建廠，剛從“產(chǎn)能地獄”中勉強(qiáng)脫身的特斯拉一旦錯(cuò)過(guò)這一期限，其下一代車型Model Y能否順利擠進(jìn)國(guó)內(nèi)賽道都還是未知數(shù)。
