在網(wǎng)約車的市場上，混戰(zhàn)的硝煙從未停歇，區(qū)別只在于隨著時間的變化而帶來的競爭環(huán)境的差異。有人說，網(wǎng)約車的1．0時代是效率，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、運用智能終端、基于地位服務(wù)的汽車出行解決方案；網(wǎng)約車的2．0時代是服務(wù)，本質(zhì)是服務(wù)＋互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)；而進入網(wǎng)約車3．0時代，則演變?yōu)樾履茉?，綠色低碳是城市交通發(fā)展的必然；而在可能較為遙遠4．0時代，網(wǎng)約車將進入無人駕駛時代，司機將被淘汰。

對于網(wǎng)約車平臺而言，要在激烈的競爭中求生，除了在比較基礎(chǔ)的激烈的市場戰(zhàn)中生存下來，真正決定其未來的也許是在相應(yīng)的時代里，是否做出了提前布局，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的政策變量危機。

網(wǎng)約車平臺逐漸新能源化

2015年11月，全國首個由新能源汽車組成的網(wǎng)約車平臺曹操專車正式上線，截至到目前已經(jīng)獲得40個城市的網(wǎng)約車牌照。

而作為網(wǎng)約車平臺的老大哥——滴滴出行，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維談到滴滴未來十年的愿景時表示，將推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

在全國范圍內(nèi)，布局新能源的網(wǎng)約車平臺，當然并不止曹操專車、滴滴出行，2018年1月3日，首汽約車宣布與騰勢汽車達成戰(zhàn)略合作，將在廣州、杭州等城市投放數(shù)千臺純電動汽車。

此外，一部分新能源汽車組成的網(wǎng)約車平臺也在醞釀之中， 5月2日，福特智能出行眾泰汽車簽署了合作備忘錄，雙方擬定各出資50％，組建一家新合資公司，致力于為網(wǎng)約車運營商和網(wǎng)約車司機提供智能、定制化的純電動車解決方案，助力中國網(wǎng)約車市場的快速發(fā)展。

而在國外，為了鼓勵網(wǎng)約車司機使用電動汽車，Uber推出一項名為“領(lǐng)航者計劃”的措施：為電動汽車運營司機提供現(xiàn)金補貼政策，并計劃在未來一年內(nèi)推進至少500萬次的電動汽車出行服務(wù)。

很多業(yè)內(nèi)人士認為，相較于燃油車，新能源汽車能節(jié)約更多的運營成本，但是現(xiàn)階段我們也要認識到，由于充電設(shè)施建設(shè)不足，動力電池能量密度不高，電動汽車在使用環(huán)節(jié)上還存在較大的桎梏。目前網(wǎng)約車平臺推廣新能源汽車主要還是基于政策的考量，但是隨著新能源汽車技術(shù)的日益精進，在不遠的未來，新能源汽車將會成為網(wǎng)約車的市場選擇。

網(wǎng)約車3．0時代——新能源時代的到來

根據(jù)深圳市交委消息，深圳將于8月1日起正式施行非純電動汽車禁止注冊網(wǎng)約車的新規(guī)定。這可能是第一家出臺此項規(guī)定的城市，但肯定不會是唯一的一家。

而早在深圳擬推行非純電動汽車禁止注冊網(wǎng)約車的規(guī)定之前，2017年6月，郴州市發(fā)布的網(wǎng)約車細則指出，網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)優(yōu)先使用新能源車輛，投入運營車輛中新能源車輛不少于30％。2017年4月，長沙發(fā)布的網(wǎng)約車細則中也有相同的規(guī)定。除此之外，成都、遼寧等地發(fā)布的網(wǎng)約車細則中同樣鼓勵使用新能源汽車。

2016年7月以來，相關(guān)監(jiān)管部門加速密集出臺網(wǎng)約車管理辦法，明確了網(wǎng)約車的合法地位，也在鼓勵網(wǎng)約車使用新能源汽車，長遠看除了倒逼網(wǎng)約車市場加速向規(guī)范化和成熟化方向發(fā)展外，也在倒逼網(wǎng)約車市場向新能源化方向發(fā)展。

電動汽車資源網(wǎng)認為，為了引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級，加大新能源汽車的推廣，公共交通領(lǐng)域的用車成為新能源化的首選目標，公交車純電動化目前已經(jīng)基本完成，而出租車純電動化也在推進當中，下一步將可能是網(wǎng)約車，逐步推進國家新能源戰(zhàn)略的穩(wěn)步實施。

張泉靈老師在演講中說，時代拋棄你時，連一聲再見都不會說。但也有可能，時代拋棄你前，曾對你招過手，只是你視而不見。

（文／岳紹雪）