2018年4月，比亞迪以1．34GWh的裝機(jī)量登頂，占比35％，時(shí)隔一年后再次超越寧德時(shí)代（CATL）排在首位。5月，CATL反超比亞迪，以1．96GWh重返冠軍寶座。

5月裝機(jī)量及結(jié)構(gòu)

根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計(jì)測算，2018年5月國內(nèi)新能源汽車市場動力電池裝機(jī)量為4．442GWh，比上月增長18．26％，同比增長207．8％。

從車輛細(xì)分類別來看，純電動客車裝機(jī)量實(shí)現(xiàn)大爆發(fā)，以2．27GWh大幅超越純電動乘用車，占比51．1％；純電動乘用車裝機(jī)1．6GWh，當(dāng)月占比36．1％；兩者占總裝機(jī)的比例接近90％，是車載產(chǎn)業(yè)電池行業(yè)發(fā)展的重要推動力。

5月份92．8％的純電動乘用車采用了三元材料電池，搭載量1．5GWh，比上個(gè)月下降了21．4％，三元材料在純電動乘用車中的搭載比重在今年一直呈上升態(tài)勢，5月較4月搭載量下降是由于5月純電動乘用車產(chǎn)量比上月減少了9865輛；插混乘用車則99．9％加裝的是三元材料電池。純電動客車磷酸鐵鋰電池搭載比重5月份高達(dá)98．6％，搭載量為2．14GWh，插混客車在5月份以錳酸鋰電池為主體，占比81．1％。5月份純電動專用車71．1％的搭載量為三元材料，與上月的72．8％基本持平。

電池類型及結(jié)構(gòu)

從不同電池類型來看，5月三元材料電池出貨量1．88GWh，較上月2．25GWh下降了16．44％；得益于純電動客車的高產(chǎn)量，磷酸鐵鋰電池出貨2．32GWh，超過三元材料排在首位，占比53．86％，再加上出貨量第三的錳酸鋰，三類電池占月度總裝機(jī)量的97％。

從各類電池的搭載車型看，77．87％的三元材料電池用于裝機(jī)純電動乘用車，11．5％的搭載于純電動專用車，余下的裝機(jī)插混乘用車。磷酸鐵鋰電池中，91．87％裝機(jī)純電動客車，5％用于純電動乘用車。

從各電池廠商的出貨量來看，CATL以1．96GWh的裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先其他電池廠，市場份額44％，繼續(xù)發(fā)力增長。比亞迪以0．542GWh位居第二，市場份額12．3％；億緯鋰能及孚能科技以328MWh及229．76MWh分別位居第三、第四。搭載量在100MWh以上的電池單體供應(yīng)商還有力神、比克、萬向。

2018年1－5月，CATL與比亞迪累計(jì)動力電池出貨量分別為5．43GWh和2．55GWh，CATL依舊領(lǐng)跑動力電池市場，而且正在拉大和比亞迪之間的距離，比亞迪電池5月出貨量出現(xiàn)明顯下滑，顯得極不尋常。

綜合以上分析可以看出，純電動客車在過渡期的最后一個(gè)月大爆發(fā)，裝機(jī)量超過純電動乘用車0．67GWh。客車的高產(chǎn)量使得CATL的裝機(jī)量得到較大提升，重新超越比亞迪回到榜首。由于過渡期于6月11日結(jié)束，客車產(chǎn)量將逐漸回歸平穩(wěn)的趨勢，未來比亞迪與CATL的市場份額搶奪戰(zhàn)還將持續(xù)。

作者：鄧婭