轉折點，是指發展過程中對改變原有方向起決定作用的事情。在年輕的吉利汽車發展歷程中，博瑞的誕生便是其中一個重要的轉折點。

在博瑞誕生之前，吉利汽車雖然以“蛇吞象”的姿態收購了瑞典豪華汽車品牌沃爾沃，但業內質疑聲四起，收購沃爾沃之后的技術反哺也遲遲不見蹤跡，產品依舊主打低端入門，無論從設計還是技術上，都缺乏足夠的市場競爭力。

在博瑞誕生之后，這款被譽為“最美中國車”的B級轎車，將吉利帶入了一個全新的3．0時代，一個讓吉利驕傲，也讓中國汽車驕傲的時代。所以，在博瑞GE全國媒體試駕會前，吉利汽車銷售公司產品公關部總監徐東衛按捺不住激動的心情說道，“博瑞GE上市，時光仿佛回溯到三年前博瑞上市的那個時候”，這讓包括大眾侃車在內的所有汽車媒體人感同身受。

雖然從銷量來看，博瑞要低于同為“博”字輩的博越，也不如國民轎車帝豪家族，以及主打入門級的遠景系列。但是博瑞對于整個吉利來說，是精神圖騰一般的存在。就像吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰所說的那樣，博瑞的推出讓吉利所有員工和經銷商都找到了自信。吉利也開始相信只要做出好產品，就一定能夠得到消費者認同，能夠得到社會認同。

除此之外，博瑞更為重要的一個成績，是以中國品牌的身份，成為第一款在外國品牌牢牢把持的B級車市場上站穩腳跟的車型。其月銷量最高跨越6000輛門檻，2017年更是以42，760輛的銷量成績，超過了索納塔、K5等一眾合資競爭對手。要知道，行業內素來有著“得B級車者得天下”的說法。在博瑞之前，已經有很多中國品牌試圖沖擊這一領域，結果都是折戟沉沙。而到目前為止，只有博瑞獲得了成功。

大眾侃車認為，博瑞的誕生，以及其后誕生的種種車型，幫助吉利在發展過程中跟住了外國品牌的步伐。而博瑞GE的誕生，則是吉利發展歷程中的又一轉折點，是吉利在擁有了市場，具備了相匹配的技術實力，并且洞察到未來汽車發展方向之后，開始加速反超的結果，就如林杰所言，“今天的成果，是積淀后的集中爆發。”

談到吉利的成功之道，林杰說，吉利對產品的打造圍繞一點：越級對標。就是為消費者提供更具價值的產品，讓消費者買這款車的時候，有一種獲得感，買到就是一件很開心的事情。

作為吉利首款新能源旗艦B級轎車，博瑞GE在新能源領域有著相當強悍的實力。其中以48V輕混技術為主的博瑞GE MHEV車型，不但完成了一箱油行走1200公里的壯舉，更是將這個被外國品牌極為看重的新技術，直接下放到了消費者觸手可及的價位之上。相比之下，同樣開始應用48V輕混技術的奧迪和奔馳，則將此技術應用在了自家的A8和S級之上。

PHEV車型同樣光芒四射。百公里加速7．45秒、純電行駛里程58km、充電時間1小時37分三項成績力壓一眾合資競爭對手。6月22日結束的涉水挑戰中，一輛博瑞GE PHEV在深達550毫米的水槽中連續浸泡59分鐘后，依然能夠正常行駛，驗證了其高壓電氣系統的安全性。

“如果換成若干年前，如果技術主導權不在我們手里，我相信中國消費者用到這個產品的時間肯定還要再晚，所以我們覺得博瑞GE可以讓我們自豪，不僅讓吉利人自豪，更是做中國品牌汽車人的自豪，我們自己掌握核心技術。”相信林杰在說這番話的時候，一定想起了2015年“藍色吉利行動”發布的那個晚上。當時的質疑之聲如今已經煙消云散，博瑞GE的誕生也兌現了吉利當初許下的諾言。

從目前整個市場的反應來看，上市才20幾天，博瑞GE PHEV車型在深圳這座改革之都的訂單已經突破千臺，而放眼全國，博瑞GE MHEV車型的市場反響也非常熱烈，很多消費者都在等待試車，林杰認為這些都是特別好的消息，“讓消費者能買得起也用得爽。”他笑著說道，“站在這樣的一個角度，我們的新能源之路，我個人認為是比較務實的。”

作為吉利汽車的代表作，林杰相信博瑞GE可以做到月銷過萬。對一個企業來說，做一款熱銷產品可能相對簡單，可要想把每款車都賣好并不容易。吉利做到了！談到原因，林杰說，產品還是根本。吉利內部一直在講，產品是船營銷是帆。產品好就是船好，如果帆小一點，最多發展的慢一點；如果產品不好，你的帆太大，船可能被吹翻。在筆者看來，吉利除了有過硬的產品外，體系競爭力已經具備，這才是一個企業可持續快速發展的關鍵。

我們已經看到，博瑞的誕生幫助吉利一舉成為了中國品牌中的NO．1。看著擺放在酒店門口的博瑞GE，我們也能預見，它的誕生將幫助全面進入新能源時代的吉利，真正打開B級車的新能源市場，從而堅實地邁向“20200”目標。