精彩導(dǎo)讀：上周，大眾汽車集團(tuán)及旗下品牌奧迪、保時(shí)捷相繼發(fā)布重磅消息，“三箭連發(fā)”背后，是全球汽車巨頭對市場環(huán)境的應(yīng)變和自身發(fā)展的反思。

在保時(shí)捷被調(diào)查之后，德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日凌晨，大眾集團(tuán)旗下奧迪CEO魯伯特－施泰德（Rupert Stadler），因“相關(guān)調(diào)查人發(fā)現(xiàn)施泰德試圖隱瞞與柴油排放調(diào)查有關(guān)的證據(jù)，同時(shí)也防止他妨礙柴油尾氣排放的調(diào)查”，在位于英戈?duì)柺┧氐募抑斜徊丁?/p>

翌日，施泰德辭去奧迪CEO以及大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員的職務(wù)。

施泰德的被捕，再一次將大眾汽車集團(tuán)和德國汽車產(chǎn)業(yè)推上風(fēng)口浪尖。大眾已因排放門受到巨額罰款和多起控訴，而德國檢方的調(diào)查仍在繼續(xù)，令該事件繼續(xù)發(fā)酵。

與此同時(shí)，最近一段時(shí)間，美國挑起全球汽車貿(mào)易大戰(zhàn)，全球汽車格局正發(fā)生微妙變化。大眾汽車集團(tuán)和旗下品牌也沒有閑著，而是在快馬加鞭地與其他車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，并抓緊時(shí)間對曾經(jīng)中央集權(quán)的大眾汽車集團(tuán)，進(jìn)行權(quán)力下放。

這一方面是為了該集團(tuán)長遠(yuǎn)發(fā)展做出的考量，以便降低高昂的研發(fā)成本；另一方面，或許也是為了挽救“排放門”陰影籠罩下的集團(tuán)聲譽(yù)，并對大眾集團(tuán)進(jìn)行新構(gòu)架調(diào)整所做的試驗(yàn)。

結(jié)盟福特，資本市場不相信眼淚

6月19日，據(jù)底特律新聞和大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)消息，大眾汽車集團(tuán)將與福特汽車公司謀求戰(zhàn)略聯(lián)盟合作。雙方已于6月14日簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄，旨在提高雙方公司的競爭力。

大眾汽車集團(tuán)和福特汽車在一份聯(lián)合聲明中表示，它們正探索可能的合作項(xiàng)目，包括聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品。雙方公司均表示，未來的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟不會(huì)涉及交叉持股在內(nèi)的股權(quán)結(jié)構(gòu)變化。

目前，福特汽車正處在大規(guī)模削減成本的進(jìn)程中，包括減少轎車種類、削減經(jīng)營成本，并計(jì)劃于2019年至2022年將資本開支減少50億美元。

福特汽車同時(shí)也希望迎合其投資者，因?yàn)槠涔蓛r(jià)仍在11美元徘徊。與大眾合作削減成本，確實(shí)是個(gè)很好的故事。

而對大眾汽車而言，排放造假丑聞已為其帶來了近300億美元的罰款、高管的相繼折戟以及品牌形象的嚴(yán)重受損。通過與福特汽車在商用車領(lǐng)域展開合作，可以迅速降低其該領(lǐng)域研發(fā)制造成本，從而產(chǎn)生協(xié)同效用，提高商用車板塊的盈利能力。

因此，對福特汽車與大眾汽車而言，是一次“雙贏”。

另一方面，福特汽車是中型卡車領(lǐng)域的實(shí)力派。其F系列皮卡幾十年來一直占據(jù)美國市場銷量榜首。福特全順小型商用車（Ford Transit Connect small van）和福特全順大型商用車（Ford Transit large van）同樣在美國市場商用車領(lǐng)域，占據(jù)統(tǒng)治地位。

而大眾汽車旗下已擁有MAN和斯堪尼亞（Scania）兩個(gè)卡車品牌。今年4月份，其還與日本豐田汽車旗下的卡車制造商日野汽車公司（Hino Motors）組建了商用車聯(lián)盟，雙方將在混動(dòng)、純電動(dòng)、無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開展技術(shù)合作。

此次與福特汽車結(jié)盟，將進(jìn)一步有利于大眾汽車在商用車領(lǐng)域的發(fā)展。“市場和消費(fèi)者需求正以難以置信的速度變化著。福特汽車和大眾汽車集團(tuán)在商用車領(lǐng)域的多個(gè)細(xì)分市場具有互補(bǔ)優(yōu)勢。為適應(yīng)快速變化的市場環(huán)境，通過結(jié)盟提高業(yè)務(wù)靈活性至關(guān)重要。”

正如大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略總裁Thomas Sedran在聲明中表示，“這是大眾汽車集團(tuán)2025戰(zhàn)略的一個(gè)核心要素。與福特汽車潛在的合作，可以看做是提升雙方公司全球領(lǐng)域競爭力的一次重要機(jī)遇。”

其實(shí)，早在1987年，大眾汽車迫于巴西當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)壓力，為降低工廠生產(chǎn)成本，鞏固在巴西和阿根廷的市場地位，就與福特汽車在南美設(shè)立了合資企業(yè)Autolatina，其中大眾持股51％、福特持股49％。

當(dāng)時(shí)，這兩家公司一同為巴西和阿根廷市場生產(chǎn)汽車，但雙方依然保留自己的品牌、銷售組織和分銷網(wǎng)絡(luò)，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)技術(shù)管理，福特負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和控制部門。

通過雙方合作，半年時(shí)間內(nèi)便成功降低了成本。但1991年的海灣危機(jī)還是給這家合資公司蒙上了陰影，1995年4月，大眾汽車集團(tuán)和福特汽車分道揚(yáng)鑣。

2016年，大眾汽車還與北美商用車及發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭納威司達(dá)國際公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，以2．56億美元收購其16．6％股權(quán)。

這一聯(lián)盟的組建在一定程度上，是為了幫助大眾達(dá)到美國嚴(yán)苛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。大眾汽車還表示，將購買這家美國卡車制造商大部分股權(quán)。

如今，全球汽車制造商都在探尋分?jǐn)傃邪l(fā)輕型商用車成本的各種途徑，包括電動(dòng)車型。

隨著從巴黎到倫敦、再到上海，這些城市都在推動(dòng)能夠幫助它們改善空氣質(zhì)量的車型；與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)購物日益盛行，運(yùn)輸貨物需求也與日俱增，因此未來商用車市場體量可期。