新能源車(chē)以環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的概念，受到各國(guó)政府的支持。隨著電池技術(shù)不斷推進(jìn)，新能源車(chē)正逐步進(jìn)入我們的生活。在物流車(chē)領(lǐng)域，新能源車(chē)憑借著路權(quán)優(yōu)勢(shì)，并在剛需的推動(dòng)下，得到了快速的發(fā)展。

不過(guò)，新能源物流車(chē)仍在起步階段，車(chē)的多項(xiàng)技術(shù)沒(méi)完全突破，配套設(shè)施不完善。加上眾多資本的導(dǎo)入，也使得行業(yè)亂象叢生。運(yùn)營(yíng)商作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的其中一環(huán)，面臨諸多困難。

資金壓力大

資金是企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，都會(huì)碰到的問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)商在資金短缺，租金回款難，利潤(rùn)空間小，貸款難問(wèn)題凸顯，致使資金壓力大。目前，大部分運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)模式，從純租賃轉(zhuǎn)為以租代售，其資金周期長(zhǎng)。眾多運(yùn)營(yíng)商售車(chē)方式，均為首付5000－10000元，然后是2－3年分期。有些運(yùn)營(yíng)商規(guī)模小，無(wú)法與金融機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，造成運(yùn)營(yíng)資金壓力大、資金緊張。

新能源物流車(chē)在路權(quán)上占據(jù)政策優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)貨運(yùn)行業(yè)的主力，整個(gè)行業(yè)的確擁有一片藍(lán)海，但運(yùn)營(yíng)商售車(chē)的利潤(rùn)空間小，甚至微乎其微。再者，出于新能源車(chē)品質(zhì)問(wèn)題，返修率高，加大了運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)營(yíng)成本。

購(gòu)車(chē)渠道難找  信息不對(duì)稱(chēng)

新能源車(chē)品牌眾多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。大部分車(chē)企采用代理的方式銷(xiāo)售，運(yùn)營(yíng)商苦于找不到代理商的渠道，而無(wú)法采購(gòu)意向車(chē)型。

即便車(chē)企與運(yùn)營(yíng)商垂直采購(gòu)，給運(yùn)營(yíng)商設(shè)置的門(mén)檻高，合作方式條條框框，并且合作的費(fèi)用高。上文提到大部分運(yùn)營(yíng)商，都存在資金壓力問(wèn)題。所以，運(yùn)營(yíng)商與車(chē)企以垂直采購(gòu)方式進(jìn)行合作的難度大。

另外，運(yùn)營(yíng)商需要的車(chē)型，車(chē)企未必能給到。車(chē)企想給的車(chē)型，運(yùn)營(yíng)商又沒(méi)興趣。車(chē)企與運(yùn)營(yíng)商之間，信息不對(duì)稱(chēng)已成普遍的現(xiàn)象。

售后配套不完善

眾所周知，新能源物流車(chē)的制造，基于傳統(tǒng)物流車(chē)的平臺(tái)，但品質(zhì)不及傳統(tǒng)物流車(chē)。新能源物流車(chē)故障多、返修率高，運(yùn)營(yíng)商售后問(wèn)題嚴(yán)重，且車(chē)企、維修網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)商三者，在維修費(fèi)用分?jǐn)偵喜幻鞔_。

新能源車(chē)配套不完善，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一，新能源物流車(chē)亦是如此。充電樁分布密度小、分布不均、分布不合理的現(xiàn)象普遍存在。電池容量小、充電樁少、車(chē)身性能不穩(wěn)定，造成用戶(hù)“旅程焦慮癥”，直接影響運(yùn)營(yíng)商對(duì)車(chē)的銷(xiāo)售。

運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)方向不確定

一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)商均與物流、快遞、貿(mào)易公司建立合作關(guān)系，有著一定的貨源。運(yùn)營(yíng)商以租代售的模式，盈利周期長(zhǎng)，并且賺取的酬勞低。在盈利面前，運(yùn)營(yíng)商會(huì)通過(guò)各種渠道，增加收入。如承擔(dān)運(yùn)力，解決客戶(hù)的運(yùn)輸問(wèn)題。

多元化的經(jīng)營(yíng)模式，造成運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)方向不明確。如果售車(chē)?yán)麧?rùn)點(diǎn)低，運(yùn)輸?shù)内A利點(diǎn)高，運(yùn)營(yíng)商的業(yè)務(wù)范圍，或許會(huì)更傾向運(yùn)輸，甚至漸漸淡化售車(chē)板塊。如此，運(yùn)營(yíng)商也就變成貨運(yùn)公司。

電池更換問(wèn)題

新能源汽車(chē)的質(zhì)保期多以5年或8萬(wàn)公里為標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)這一標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車(chē)，已達(dá)到更換電池的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)對(duì)舊電池回收沒(méi)有完整的體系，電池回收沒(méi)有補(bǔ)貼政策。電池作為新能源車(chē)的心臟，更換費(fèi)用大。

據(jù)悉，現(xiàn)在電池回收價(jià)格低，甚至是倒貼錢(qián)的生意，電池更換成了運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)階段棘手問(wèn)題。如果電池回收價(jià)格低，從車(chē)的運(yùn)營(yíng)角度看，新能源物流車(chē)的優(yōu)勢(shì)將不及傳統(tǒng)車(chē)。

總結(jié)：新能源車(chē)配套產(chǎn)業(yè)不完善，物流運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)成本大，利潤(rùn)空間小。造成資金、渠道、售后、經(jīng)營(yíng)方向、電池更換等問(wèn)題，這些問(wèn)題環(huán)環(huán)相扣，造成運(yùn)營(yíng)之困。

面對(duì)新能源車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀，解決運(yùn)營(yíng)商面臨的問(wèn)題，光靠政策的補(bǔ)貼非長(zhǎng)久之計(jì)。一石激起千層浪，利潤(rùn)空間小是運(yùn)營(yíng)商最核心的問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)商需要對(duì)自身的資金、渠道管理、運(yùn)營(yíng)模式等要素，進(jìn)行全方位的體檢。了解短板后，對(duì)癥下藥，查漏補(bǔ)缺。提高利潤(rùn)空間，并在運(yùn)營(yíng)中探尋新的附加值。